※ 引述《forcetrain (佛斯脆恩)》之銘言： (恕刪) : 從較廣的角度來看，為何要倡導運輸系統整合，而不是倡導台鐵萬歲、或是高鐵萬 : 歲呢， : 台高鐵之間各以優弱點相互補和，讓更多的人可以利用大眾運輸，這才是重點。 : 當然台鐵接駁做得不大行也是一回事，但是好歹總是一個開始， : 試著讓台鐵接受新的觀念跟做法。 推薦以上這一段。 台鐵目前應當是力拼中短途區間，而且是高鐵與客運都無法提供快速且完善 服務的區間。之前在看資料的時候，日本的文獻中就有提及所謂的"補完列車"， 或是被稱為"補助列車"，狀況就跟目前高鐵 VS 台鐵的情形相似。實際的例子其 實是有的，包含了去年已經廢車的特急東海、目前東海道本線的特急列車群、高 崎線特急草津、水上，這些都是屬於補完列車的例子。以下就以特急東海說明： 基本資料： [起點] 東京 [經路] 東海道本線 [終點] 靜岡 [停靠] 東京 品川 川崎 橫濱 大船 平塚 小田原 湯河原 熱海 三島 沼津 富士 清水 靜岡 [運轉里程] 180.2 KM [廢止日期] 2007/3/18 [運轉時刻] 31M 33M 32M 34M 東京 * 0718 1600 靜岡 * 0854 1723 品川 * 0725 1607 清水 0902 1732 川崎 0733 1615 富士 ' 0918 1748 橫濱 ' 0741 1623 沼津 0931 1801 大船 0754 1636 三島 * 0936 1806 平塚 0809 1649 熱海 * 0948 1818 小田原* 0823 1704 湯河原 0953 1823 湯河原 0835 1716 小田原* 1006 1837 熱海 * 0842 1723 平塚 1023 1852 三島 * 0853 1734 大船 1035 1905 沼津 0857 1739 橫濱 ' 1048 1918 富士 ' 0910 1752 川崎 1055 1925 清水 0926 1808 品川 * 1104 1934 靜岡 * 0935 1817 東京 * 1110 1940 * 表示同時為新幹線的停靠車站 ' 表示新幹線在當地有另設車站(新橫濱、新富士) 這班列車最大的特色就是從起點到終點都是跟東海道新幹線平行，有趣的事情 是這班列車誕生於1955年，當年等級為急行。而1964年東海道新幹線通車時，這班 列車並沒有廢止，依舊繼續營運，並且於1993年正式升格為特急列車。在時刻表安 排的資料中，也有提到這班列車，它的定位是所謂的"補完列車"，也就是彌補新幹 線所無法強化的區間。 舉兩個例子： 1)東京～湯河原： 特急│新幹線 + 普通 │新幹線 + 普通 │新幹線 + 普通 東海│KODAMA │KODAMA │HIKARI 東京 0718│ 0726 │ 0726 │ 0733 ↓ ↓ │ ↓ │ ↓ │ ↓ 小田原 0823│ 0801 → 0817↓│ 0801 │ 0808 → 0817↓ 湯河原 0835│ 0833 │ -- 0830 │ 0833 熱海 │ │ 0812 → 0825↑│ │ │ │ TOTAL 1'17│ 1'09 │ 1'04 │ 1'00 時間差(分) │ -08 │ -13 │ -17 先搭到熱海的話，同樣是搭過頭折返的方式，票價上就會高出許多；而從小田原 搭過去的話，時間差已經縮短到只有17分鐘以內了。 2)大船～沼津： 特急│ 普通 + 新幹線 + 普通 │普通 東海│ KODAMA │ 大船 0754│↓0716 │0716 小田原 0823│ 0758 → 0804 │0758 ↓ ↓ │ ↓ │ ↓ 三島 0853│ 0820 → 0828↓│0836 沼津 0857│ 0836 │0842 │ │ TOTAL 1'03│ 1'20 │1'26 時間差(分) │ +17 │ +23 新幹線大敗了，比特急東海還要多了17分鐘，價格又比特急東海還要貴，所以一 整個大敗。而且，如果單純只搭普通，也比新幹線方案慢了六分鐘，但是票價卻 要多1680日元...... 特急東海的列車編組也不長，只有六輛編成而已。而計費方式是比新幹線要便 宜的，JR東日本區間採用"東日本B特急料金"；JR東海區間採用"東海B特急料金"， 也就是說比搭新幹線還要便宜一些，在某些區間仍有極大的競爭優勢。但是為什麼 特急東海還是難逃廢車的命運呢?? 特急東海主要服務的地區是清水、富士地區，但是一天只有兩個往復，利用上 比較受限，加上2005年增發高速巴士"清水-LINER"，生意就真的是越來越不好了， 最後於2007年春季改點時，一併廢止。 我相信選擇自強號往返北高的人，對於自強號增停大概會罵得要死，但是自強 號如果只停靠跟高鐵一樣多的站，也就是台北、板橋、新竹、台中、嘉義、台南、 高雄，我想可能車子需要改名為養蚊子列車吧....可行的做法是：自強號的配位重 新調整，著重在中短途區間；費率重新調整；自由席的設置；強化在地通勤路線； 這些都是可以讓台鐵繼續存活在西部走廊的方法。 方法很多，但是跟高鐵死拼，我想這可能是最不智的選擇...... -- 謝謝星巴克人提供特急東海的時刻表......ORZ --

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