※ 引述《missile (一定可以成功)》之銘言： : 火車每次進入車站 都是乖乖的走著車站安排的路線 : 如果車站塞車 就會暫時在站外停留... : 想請問台鐵有沒有發生過以下類似的失誤? : 1. 後來的列車進站 結果親到正停在月台上先到的列車的屁股 把車廂肛起來 ? 目前台鐵的CTC電腦行車控制調度系統是不可能出現這種狀況的。而且 就算是控制系統出現故障時，是無法送出行車號誌到號誌機的，如果仍 然出現這種追撞的情形出現，99.9%是司機出包(冒進號誌)而不是調度 員出包。 : 2. 列車高速行駛 靠近時才發現對面的列車居然跟自己走在同一軌道上 ? 解答同上。現在新的CTC電腦控制系統，因為是以ABS自動閉塞系統為基礎建置的， 所以是不會出現同時讓二列相反方向的班次同時進入同一個區間內的情形出現。 : 3.載滿旅客的火車進站 原本要停在月台上 結果開到一旁的支線 : 車門打開後發現兩側都沒有月台? 這個情況其實常常出現，這就的確是調度員的出包，去年在板橋站就出現過 三次，上行區間車因控制失誤，誤入沒靠月台的第三西主正線(三股)，之後 均再往前駛出出站號誌機後，再退入板橋站的一股(1A)或二股(1B)月台。 樹林站也出現過二次，下行到達樹林的班次，欲進四股西副正線(2B)月台停 車，因調度員疏忽，誤將列車導入五股或六股未靠月台的股道停車，其中一 次在退回出站號誌機後再重新進站，另一次則是再往駛入小運轉線後，再退 回樹林站停車。 : 4.列車進站 結果直接走上通過線 直直穿過去沒停@@" 有，這也出現過多次。但通常都是司機員發現進路錯誤後停車再通報給調度 員重新設定進路。 : 5.列車連同旅客一起開進洗車廠? 這只有出現過一次。是七堵新站區剛啟用時，往花蓮的1073次因七堵行控中 心的疏忽，將其誤判為1036次，故將整列車調入七調，此事件與調度員的關 係不大，為七堵行控的失誤。 但如果是列車已到達終點站後還出現這種狀況，那就是終點站負責清車的人 員與列車的乘務員要佔最大的責任，非關調度員的事。 : 6.台鐵員工常常直接跨越軌道 或是軌道維護員正在替轉撤器抹油 : 結果火車直接撞到人員? 此事為各車站的行車人員要佔絕大部份的責任。因為如果路線上還有列車在 運轉時，如果有需要進行軌道、號誌、轉轍器的例行保養與維護時，相關人 員需向主管的車站行車副站長通報並經核准之後方可進入現場施工，並需加 派人員擔任瞭望的工作，在列車接近施工現場時，副站長需立即通報施工人 員立即離開路線淨空待列車通過安全無逾後方可繼續施工。如果仍然發生事 故，以行車副站長的責任最大，非關調度員之事。 -- 我的鐵道論壇與個人時刻表網站： http://98.to/tccan/ --

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