※ 引述《scarpa (金漁翁)》之銘言： : 講到LCD，小弟在新宿看到這個LCD還可以顯示鐵路擁塞情況(應該是吧) : 不知道是不是很久就設了 : http://www.pixnet.net/photo/scarpa/77229959 : 難道日本通勤族需要這個資訊!?也太強了吧 : 可能鐵路網太密了，台灣如果要畫的話.... 不知道要說原PO幸運還是不幸，竟然碰上了列車嚴重誤點啟用振替輸送。XD 振替輸送，其實就是交通中斷時的一種補救方法，在日本大多都是用在鐵道路網。 從甲地到乙地，可能有兩三種以上的路線可以使用，一般民眾自然會選最便宜最快 的路線。例如東京都區←→橫濱地區： 東京急行電鐵 東京都區 ╔═══════╝││║ ║ ││╚╗ ║ ┌─────┘│ ║京濱急行 ║ │ JR東日本 │ ║ ║┌─┴──────┘ ║ 橫濱══════════╝ 有三家公司的路線可以選擇，但是假設今天京濱急行(京急)出了狀況，列車沒有辦 法運行了，那京急就可以向JR東日本以及東京急行電鐵(東急)提出振替輸送，協助 輸運旅客。道理就跟我們每年年節的替代道路是一樣的，也就是走迂迴路線，可能 會花比較多的時間，但是同樣可以到達目的地。一般來說遇到下列狀況就會開啟振 替輸送機制： 1.列車事故：人身事故、平交道事故等......(默哀) 2.自然災害：豪雨、風雪、強風、地震、路基崩塌、樹木傾倒等...... 3.設備故障：信號故障、道岔故障、列車故障等...... 4.路線施工：電車線保養、路線切換等...... 一但振替輸送開啟後，只要你的票是在中斷的那個區間，可以去跟振替輸送的路線 單位領取一張振替輸送票，就可以進出站了。 回頭來看看原PO的例子，路線延誤原因不清楚，只知道埼京線系統嚴重誤點而開啟 振替輸送。埼京線系統運輸區間包含川越線(川越～大宮)、埼京線(大宮～大崎)以 及直通運轉東京臨海高速鐵道(臨海線；大崎～新木場)等。主要運輸方向為西北→ 東南走向。一般來說只要有嚴重誤點，會先中止直通運轉。 先從川越地區說起吧(紅線表示障礙路線、黃色表示振替輸送路線)： │ 本川越 JR川越線(埼京線系統) │東武東上線 阪戶 ●╭────────── 小川町●══════●══════╬●╗川越 大宮→ │ ║ ╭──╫╯║ │ 東武越生線 ║ │ ║ ╚═╗ 越生●══════╝ ╭─╯ ║ ║東武東上線 │ │ ║ ╚═════ 池袋、有樂町線 → 高麗川●────────╯ ║ │ JR川越線(非埼京線系統) ═╬════════ 池袋、有樂町線 → JR│ ║ 西武池袋線 八│ ║ 西武新宿線 高│ ╠════════ 西武新宿 → 線│八王子、中央線 ║ │↓ ║↓國分寺、中央線 這個部分主要都是在疏運川越地區的人潮，由於埼京線會在池袋匯入山手貨物線， 停靠池袋、新宿、澀谷、惠比壽、大崎，因此也可以藉由東武東上線、西武池袋線 直接將人潮送到池袋，或是藉由東武東上以及西武池袋直通東京地下鐵有樂町線， 將人潮直接送進都心地區。西武新宿線也是一樣，可將人潮直接送到新宿地區。 大宮～赤羽～池袋地區： 大宮 ──────●──╮ │ │ 武藏│ │ ●浦和美園 JR武藏野線 浦和│ │南浦和 ║ ────────●──●──────●─東川口 ──● │ │ ║ 地下鐵 都營三╲ │ │ ║埼玉高速線 有樂町線 田╲ │ │ ║ ↘ ╲東 線╲╰──●赤羽 ●赤羽岩淵 ╲ ╲武 ↘ ╱ ╲ ╱地下鐵 ╲╲ ╲東 ╱ ╲ ╱南北線 西╲╲ ╲上●板橋 ╲ ↙ 武╲╲ ╲｜ ╲田端 池╲●─●───────●──╮ 袋╲╱│池袋 線 我想池袋那邊的狀況就不說了，都是直接從川越那邊疏運過來的。而都營跟東京地 下鐵之所以開啟振替輸送，主要是借用都營三田線以及地下鐵有樂町線來協助疏運 人潮。而武藏野線會有很多人在武藏浦和轉乘埼京線，如果要靠京濱東北系統來疏 運恐怕無法負荷，因此埼玉高速線也列入了振替輸送的路線，加上直通運轉地下鐵 南北線，也可以直接進入都心地區。 都心地區： 埼京線沿著山手線西側一路來到大崎，最後切入臨海線，終點是新木場，所以兩家 地下鐵公司被調來支援並不意外。而臨海線的部分，中間行經台場，則有百合海鷗 線(YURIKAMOME)來支援。 由於JR、地鐵、私鐵交織出綿密的都會區路線網，只要有路線中斷時，振替輸送可 以快速的解決人潮的問題，並不會完全堵死而造成許多人因此無法上班或上學。一 直以來東京首都圈綿密的路線，各家公司之間一直保持著競爭與合作的關係，讓彼 此不斷的進步，也服務了更多的旅客。振替輸送算是個合作的例子吧，即使是不願 意的，拆帳怎麼算??我想換個角度想，今天別人有困難請我幫忙，我若拒絕，受害 的人一定是那些乘客。第二、難保我的路線不會發生人身事故之類的狀況致使路線 中斷。所以算是種非自願性質的合作吧。 台灣能嗎??其實我也有想過這個問題，台鐵如果真的要捷運化，就只能在那條路線 上增設車站如此而已??還是能夠再設計更多的路線，符合更多人的需求??但是反觀 一點，各縣市現在都陷入了捷運的熱潮中，恐怕........ 話就講到這邊，抱歉這篇文章有點離題太遠了，是應版主中壢威脅....不是，是邀 約來寫的，廢話有點多，謝謝大家收看。 --

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