嗨~~應版主會丟我水桶的緣故，我又來了........XD ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑ 以上純屬玩笑話，中壢大人是最友善的~~ 我以日本JR目前的做法來做些簡單的說明，以及一些圖作為佐證。 1.新幹線月台高度：1250mm。 其實如果仔細去看日本新幹線的列車跟月台，其實還是有很小的高度差， 車廂會比月台略高一些些，但是車廂內是沒有階梯的(雙層列車例外)。 http://0rz.tw/6e3hV http://0rz.tw/103m7 但是有些彎曲式的月台，高度差可能就會比較明顯一點。 http://0rz.tw/203kM 2.在來線直流電車專用月台高度：1100mm。 在來線的月台高度，其實也是有規範的，對於通勤路線大多都是以專線專 車專用的形式，因此月台高度就是完全配合列車。 中央線快速 ( 201)：http://0rz.tw/443jN 中央線快速 (E233)：http://0rz.tw/d13j5 http://0rz.tw/e33lS 山手線 (E231)：http://0rz.tw/023jE 京濱東北線 ( 209)：http://0rz.tw/ad3ka 中央總武緩行(E231)：http://0rz.tw/041Wj 例子就舉到這邊，我想大家應該也看的很清楚了。 3.在來線非專用月台高度： 920mm。 這個部分就是以特急為主，其實蠻多地方支線的月台大概就是只有 920mm 的高度，並不算太高。對於底盤可能比較高的特急列車就會出現其他的應對方 式，例如在列車內裝設一階階梯。 283系(帶廣)：http://0rz.tw/291RH 283系(札幌)：http://0rz.tw/7f3jX 261系(札幌)：http://0rz.tw/413he 這個其實跟台灣有點相像，但是階梯的高度真的不像EMU100型那樣誇張，而且 人家用的是自動門，跟我們用的手摺門其實也會有些不同，畢竟手摺門還是會 佔去一些空間，上下車推擠的狀況難保不出事情。 4.直通運轉 這個就是直通運轉公司的默契問題了，不過日本考量的確實很周詳，不知 道這個是否有列入 日本工業標準(JIS)規範裡頭。 在來線間的直通運轉： 東京地下鐵東西線 VS JR東日本中央總武緩行：http://0rz.tw/873jS 其實還有跟東葉高速線直通運轉。 東京地下鐵半藏門線 VS 東急田園都市線：http://0rz.tw/533hy 這個也有跟東武伊勢崎線急行直通運轉。 東京地下鐵南北線 VS 都營三田線 VS 東急目黑線 南北線：http://0rz.tw/f83l0 南北線還有跟埼玉高速線直通運轉。 三田線：http://0rz.tw/8a3g8 http://0rz.tw/013fK 都營淺草線 VS 京急一堆線 京急：http://0rz.tw/ed3m9 都營：http://0rz.tw/4b3if 除此之外，還有京成好多線一起直通運轉，連同掛附的北總鐵道，芝山鐵道等。 新在直通的部分： 就是指秋田跟山形兩條路線，高度原則上都是以新幹線的高度去設計的，所以 在新幹線區間內，月台高度是沒有問題的，比較大的問題應該是月台間隙，不 過他們很貼心的設計了橫渡板(台灣魯蛋也有)，還有LED燈提醒。 http://0rz.tw/451SQ http://0rz.tw/f43gd http://0rz.tw/ac3m6 5.補充 八卦>>其實新在直通的列車進入標準新幹線月台後，對於旅客會有很大的危險性。 詳情請看 鐵道情報RN179期(偷打廣告)。 補充>>如果月台間隙太大，月台上也會有特殊提醒，跟台北賊運台北車站紅線月台 一樣。http://0rz.tw/983ie(地板上的白色塗漆) 補充>>日本比台鐵更貼心的是，避免旅客從月台上兩節車廂中間的空隙跌入軌道， 　　　因此也有加設防護設備。http://0rz.tw/ad3ka 結論：台鐵請砍掉重練...... 不是啦，其實我覺得對號客車有階梯是還好，階數一階，階梯高度不高這個我想大 家應該都可接受，客車要改善的應該是上下車的空間，因為現在除了PP豬跟魯蛋以 及新莒光以外，其他的列車車門玄關的地方都太窄了。但是通勤電車有階梯我就不 能接受有階梯了，就以上面舉的例子，其實很清楚，通勤電車如果有階梯的話，上 下旅客會是個很大的障礙，人多推擠的時候，難保不發生意外。 以上，報告完畢。 -- 版主不要丟我水桶，我以後不賣關子了......(哭哭) --

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