※ 引述《yugin720517 (Ｒ１２１)》之銘言： : （很長～希望能有耐心教我） : 請問Ｒ１００型的柴電機車他的油箱是幾公升呢？ 1000加侖，即3786公升，柴電機車每公升約跑0.4公里 （當然跟牽引噸、行駛路線、駕駛技術有關） 所以加滿油大約可以跑1514公里，環島一圈沒問題。 3786公升很多喔，我的機車騎5萬公里，也才加過不到1200公升而已。 : 火車加油的油槍跟我們平常加油站的油槍一隻小小枝的嗎？ : 加油不知道要加多久？ 加油管子很大一條，每秒可以加好幾公升，所以不用很久。 : 下大雨的時候如果Ｒ１００沒有摧油有只有放ＳＬＯＷ運轉這樣不會排氣管浸水嗎？ : 它不會冬天天氣太冷剛發動會熄火？ 不會。 : －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ : 是隨技工的心情隨便要從客車接跳線過來 每輛車都有「山側」與「海側」。 規格上，對每輛車而言，面對連結器來說 左邊是公座（電線），右邊是母座（插座）。 所以連掛的時候，只要將電線拉到隔壁車廂的插座即可。 插頭 插座 ↓ ↙ █████══ ███山側█ ▌ ▌ ▌ ▌ ▌ ▌ ▌ █████======██████======================= █████連結器██████ ▌ ▌ ▌ ▌ ▌ ▌ ▌ 軌道 █████======██████======================= █████ ══███海側█ ▌ ▌ ▌ ▌ ▌ ▌ ▌ ↑ ↖ 插座 插頭 山側與海側都算是一個獨立的電源。彼此互不相干， 但為了供電的穩定，可能會調整1~5車吃山側電，6~10車吃海側電…之類的。 : 或是從ＰＢＫ接跳線過去客車上都可以嗎？ PBK要接去客車，客車也要接去PBK : －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ : （好像他們放ＰＢＫ在儲車軌連緊軔都沒有，柴電機車掛連輕輕接觸上去的時候ＰＢＫ還會往後跑咧！是車勾勾住了 儲車軌這名詞怪怪的@@ 可稱站內股道，或側線… : 不然就跑掉了） : 然後等客車進來就開始調車啦～ : 如果是上行到花蓮到站的 : ＰＢＫ就摘下來就直接回送到花機去囉 : 如果ＰＢＫ是在列首就直接柴電機車拖走 : 如果是掛在列尾 : 就前面換車頭然後換起來的柴電機車就直接回花機 : 尾巴那節ＰＢＫ由另外一台柴電去摘掉 : 然後摘下來就把ＰＢＫ直接推推推～推回花機～ : 我觀察到的是這樣～不知道有沒有鄉民看倒是其他的狀況呢？ : －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ : 如果一列車停靠站以後，任選其中一個車廂然後把軔管的開關兩邊都關掉 : 如果車勾也拆了這樣子就會成功把兩節車廂分開對不對？ 車勾應該稱作連結器比較適當。 軔管的開關應該稱作角旋塞（angle cocks） 要讓車廂分離，除了軔管先折除外，再將兩端角旋塞關閉後， 最重要的是打開連結器（提起連結器旁的把手）， 如果連結器是拉緊的狀態，絕對打不開的，必需先退行，使連結器鬆弛。 此時列車就已經解連了，就等候機車將車廂拖走。 : 如果”最後一節”把軔管的開關兩邊都關掉但是車勾沒有解開 : 這樣子車頭的牽引力不夠拉不動嗎？只有一節這樣就拉不動了？ 其實還是拉得動…只是輪子可能不會轉，會磨耗車輪跟鐵軌。 : 車頭的軔機系統會不會電腦自己去算這次煞車放出去多少空氣 : 鬆軔的時候要收回一樣的量，否則就不能開車？ 不會，只會計算壓力大小，不會算計空氣的多寡… : 反過來講如果車輛行駛中是鬆軔狀態 : 車子邊再跑邊把”閥”兩邊的閥都關上 : 當司機作制動時 : 就等於後面的沒有煞車了？ 可以這麼說沒錯。 因為如果將角旋塞關上的話，再拆掉軔管，軔管內的氣壓不會跑掉，兩邊軔管已被隔離。 所以前車軔管減壓（緊軔），後車軔管並不會跟著減壓， 所以後車不會有煞車力，所以後車會與前車發生碰撞。 : ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ : 謝謝各位很有耐心的看完～ 不客氣XD : 盼能多多指教～ --

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