※ 引述《yanfunglee (我要嗯臭臭)》之銘言： : ※ 引述《cutec (sasaki)》之銘言： : : ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ : : 再生煞車與電阻煞車對於馬達來說的原理是幾乎一樣的! 以直流馬達來說 : : 煞車時利用反轉馬達的原來磁場方向將馬達變成發電機,此時由車輪帶動旋轉的電樞 : : 則切割磁場以產生感應電動勢, 將機械能轉為電能 : : 所謂電軔的軔力是在這個過中產生出來的. : 這只能算是電軔流程的一半而已 : 磁場切割產生電動勢只是具備電軔的條件, : 此時軔力尚未產生. ^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 關於此點請看: http://0rz.tw/3e34W 在"電力制動"中明確提到: 電力制動 利用電動機的可逆性原理﹐將惰行列車的動能變換成電能﹐ 把牽引電動機變為發電機﹐這時牽引電動機軸上作用著與電樞旋轉方向相反的力矩﹐ 此力矩在機車動輪上產生制動力﹐使列車減速或停車。 電力制動可分為電阻制動﹑再生制動和反接制動。 這三類制動可以彼此組合﹐成為再生-電阻制動﹑再生-反接制動。 所以很明顯的, 煞車力是在馬達(發電機)內部開始產生的!! 只要把發電機的磁場與電樞旋轉的方向來做個比較就能發現.... : : 以高鐵的例子來說, : : 就算是該供電區間內只有一輛列車在行駛, 而沒有其他的車輛存在 : : 也不會影響到該車的再生煞車性能. : : 因為回生上去架電線的電若沒有被其他車輛利用, 頂多電車線的電壓會比較高而已. : : 而那一些回生上去電也就平白浪費掉了. : ^^^^^^^^ : 不是平白浪費掉, : 若真的平白浪費, : 那回生電軔就幾乎沒什麼用途, : ECB無法將所有的再生電力消耗掉. ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 這句話講的沒錯, ECB(Eddy Current Brake)的確只能消耗一點回生的電力. 不過上面我講的是"回生上去架電線的電若沒有被其他車輛利用到...." 而ECB是在回生至電車線之前就會消耗部分的再生電力.... 至於為何會如此,這個要由再生煞車的啟動機制來說: 在作用再生煞車時, 需要有電流透過主變壓器的二次側feed至馬達的磁場, 這樣才能順利啟動再生煞車的機制, 將馬達變成發電機, 而電樞則由車輪帶動. 而這股電流哪裡來? 當然由架電線的電透過集電弓引下來支援. 而ECB的啟動也是如法泡製, 不同的是電流是透過主變壓器的三次側來feed. 在引下來feed至發電機(馬達)磁場後, 再生煞車便開始作用... 再生煞車一開始所產生的電力並不大, 通過主變壓器時會先跑到三次側 去feed auxiliary loads (如, 冷氣, ECB....). 之後隨再生電力的提升, 會逐漸代替由電車線引下來的電來feed車輛本身的需求 當再生的電力已經滿足且超過車輛的所需時, 那些多餘的部份就會透過主變壓器一次側 再經集電弓feed至電車線上..... 最後大部份的再生電力都會回升至架線, 因為車輛本身的需求並不算太多. 至於那些回生上去架電線的電若沒有被其他車輛利用到, 會不會被浪費掉. 請看下列網址內的文章(可以看一概述的部份)便知曉(抱歉是簡體字的): http://www.ccmetro.com/newsite/readnews.aspx?id=16919 : ※ 編輯: yanfunglee 來自: 125.229.196.236 (09/02 20:27) : 推 btpenguin:ECB沒有辦法消耗電能沒有錯 能產生制動 59.112.31.210 09/02 22:58 : → btpenguin:的力矩必須要再轉子轉速高於一定頻率之 59.112.31.210 09/02 22:58 : → btpenguin:同步轉速時才會有效用 59.112.31.210 09/02 22:59 : → yanfunglee:ECB跟轉子轉速或同步轉速沒關連 125.229.213.192 09/03 19:07 : → yanfunglee:要接話之前先搞清楚狀況,謝謝! <(_ _)> 125.229.213.192 09/03 19:08 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 124.8.37.165 ※ 編輯: cutec 來自: 124.8.37.165 (09/03 21:46) ※ 編輯: cutec 來自: 124.8.37.165 (09/03 21:59) ※ 編輯: cutec 來自: 124.8.37.165 (09/03 23:33)