我說說我的想法，誠如先前大家所提及的台鐵真的有很多生機，但是為什麼不建 設，其實跟公務人員的心態有關係，反正是個鐵飯碗嘛，認真做跟隨便做都是一樣的 錢，請問你會怎麼做??我想很多人一定會說認真做，但是我想當你在那職位上，看到 大家的樣子，你想認真也認真不起來了。並不是說台鐵所有人都不認真什麼的，只是 很多人抱持的鐵飯碗的心態，那這樣怎麼會有進步的空間?? 過去日本也經歷過台鐵現在這樣的狀況，而且更慘。JR關東首都圈的通勤路網很 可怕，但是他們也經歷了一段很可怕的交通運輸黑暗期，有多可怕： 1960年代，正是日本高度的成長時期，當時 JNR(現今JR)負責運輸首都圈通勤的五條 主要幹線，每條都是塞滿了人，以車廂定員數當做標準來看，每條線每節車廂的運輸 百分比是： 總武本線：312% 東北本線：307% 山手線：299% 中央快速：279% 常磐本線：247% 什麼意思，假設一節車廂定員數是80人好了，總武本線的列車，每節車上的人數就是 250人，以此類推。 要通勤化不是喊喊口號，增些車站而已，而是要很認真的去計算旅次，是不是有 必要增設新的車站，日本人在量化統計上做的非常的好，為了解決以上的問題，開始 做些通勤路線的規劃。包含後來出現的京濱東北線、湘南新宿系統、總武本線緩急分 離、常磐線緩急分離等等的規劃。請問台鐵，數據呢??如果你以為現今JR東日本就以 這樣為滿足，那你就錯了。去翻翻日文維基百科吧，首都圈還有很多計畫在進行，例 如東北縱貫線計畫、中央線連續立體交差事業(高架化)等等的，有時間的話可以看看 還有很多新的車站等著要蓋!!!! 台鐵車班安排以及停靠時間的安排這個就不講了，問題是一連串的，要人民習慣 轉乘，我想得先把準點以及車班接續的問題搞定吧!!!!如果大家有機會拿到日本的時 刻表的話， JTB時刻表裡頭有個叫做"連絡早見表"，裡頭就記載的新幹線←→在來線 雙向列車銜接的班次，銜接時間還幫你把換車、換月台、買便當的時間都算進去了。 撇開跟高鐵接續的問題不談，請問為什麼連區間車跟城際特快的接續都沒有辦法呢?? 立委要這樣要求自強號停靠，我想可能也無可厚非吧。 記得高鐵半價試乘的時候，我們要從高雄回左營搭最末班車，明明有班列車是在 高鐵發車前五到十分鐘到站，但是我們不敢搭，原因就是對台鐵的準點率沒有信心。 每次看到台鐵的口號就覺得很無奈...... 創新?? 在哪裡??...... 準點?? 有準嘛??...... 題外話，我覺得品川站的 ECUTE品川就是個很好的設計理念，台鐵天天有這麼多 的旅客待在付費區間內，怎麼都不會想想如果理頭的一些空間拿來開些不同的店面， 而且是車站內限定的東西，不是很好嘛??像東京車站就有車站限定的"東京BANANA"蛋 糕，只有那邊有限定版的口味，其他地方買不到，就以 ECUTE品川的例子來看，有人 特地為了買蛋糕而買入場券(月台票)進去車站裡頭購買，這是不是商機?? 說完了，一點點拙見，請指教。明天要期末考，只好明早再來惡補了...... --

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