※ 引述《MOTCT (竊鉤者誅，竊國者侯)》之銘言： : 台北捷運的新進運務人員，也不會讓他們直接上 OCC 調度正線列車，國立大學 : 碩士學歷考進北捷的，也是先丟去現場跑了三個月的車 : 這個情況換到台鐵，跑車可能要跑個好幾年，我還沒聽過台鐵有誰入路服務不滿 : 一年就可以進調度所的，如果有還請不吝告知。 北捷的系統複雜度沒有台鐵複雜，北捷的系統自動化程度也比台鐵高， 在兩家鐵路事業體系統特性差異相當大的情況下，要求北捷比照台鐵， 把新人丟去現場操個幾年再調回坐辦公室，這樣的要求並不合理。 JR 也是有所謂的「特考組」，新人丟去現場過個水後就拉回辦公室擔 任管理職，你要不要也來酸 JR 一句「台鐵這樣操新人的方式，要說給 JR 的人聽，不把他們嚇個半死才怪」？ : 所以反過來講，如果今天台北捷運採用台鐵的訓練方法，規定沒有先當個幾年站 : 長、車務領班的不可以當控制員，我想一樣很多人「火會熄掉」。這點淺見以為 : 應該是人事制度的問題，而不是說公務員不公務員—我個人是蠻懷疑，假設裕隆 : 汽車的大學畢業新人要在生產線組5年的車才能往上升遷，這樣還有多少熱愛汽 : 車業的年輕人會留在裕隆車？ 營利事業的天性就是追求公司營利最大化，所以如果裕隆汽車真的有這 種要凹大學學歷新人在線上組車組五年的錯誤政策，導致裕隆汽車無法 留住熱愛汽車的年輕人，進而削弱公司競爭力降低營利，公司自然會修 正上述的錯誤政策。 事實上現況就是，高鐵跟北捷已經有很多人「火會熄掉」而離職了，但 是至少這兩個鐵路事業體是公司體制，只要總經理董事長簽字，最多報 董事會，就可以隨時「遇缺就補」，隨時根據外在環境變化調整組織人 事，朝公司營利最大化努力，而這樣的彈性是台鐵這種政府組織所沒有 的。 僵化的人事制度就是公務員體制的最大問題，我不能理解為什麼有人口 頭上說要提升台鐵競爭力卻又同時反對公司化。 : 結論是，運輸事業需要經驗的累積，台鐵在這一點做的還蠻不錯的 : (開門到現在已經兩個甲子，120年了，雖然還是會出包，不過復元能力還是很強， : 規章還可以給同業用而且不收使用費 XD) 講的直接一點，比經營績效台鐵比不上北捷，比技術先進台鐵也落後高 鐵一大截。經驗累積而沒有致力於競爭力的提升與技術水準的進步，只 是閉門造車而已。 : 可是其代價就是需要讓新進人員長期處於工時長、日夜顛倒的現場工作。 : 就這個制度而言，個人相信即便是讓台灣高鐵公司亦或台北捷運公司使用，仍然 : 會面對從業人員「死的死逃的逃」之情事；假設再把公務員的身份取消，恐怕以 : 台鐵提供之勞動條件，把全台灣的鐵道迷集合起來也填不滿人力之缺口。 勞動供需的關係，不是只有「公務員身分」一種變因而已。鴻海華碩的 勞動條件不一定會比台鐵好，為什麼大家搶破頭要進去？當然你會說這 兩家公司賺錢賺翻了，當然大家搶破頭要進去。 那，為什麼不先朝讓台鐵也能「賺錢賺翻了」的這種地步邁進？ : 解決的方法，恐怕只有打破現狀，看是要公司化、民營化還是用人制度簡化都可以。 你不覺得這句話跟你前面所說的有點互相矛盾嗎？ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.116.32.173