※ 引述《tccan (阿駿)》之銘言： :

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 59.104.21.4 : 推 alphaii:推 59.112.167.157 02/05 20:41 : → biglarge:這是理想化吧？ 現在因ATP反而更慢 122.100.102.83 02/05 21:04 : 推 OhmoriHarumi:現在ATP起步加速已經從15公里 140.113.92.225 02/05 21:26 : → OhmoriHarumi:提升到時速25公里了 應該有快一點 140.113.92.225 02/05 21:27 　　其實，現在台鐵對於ATP起步的問題並不是以提升起步限制的速度來改善的， 而是在很多車站加裝電車起步專用的第二組ATP地上感應子，裝設的位置大都位 於月台電車八輛停車牌子的前面一點點而已，因為電車停車的距離離感應子很 近，所以電車一起步就越過感應子，列車就可以馬上加速了，而沒有加裝感應子 的車站，大都只是先修改列車減速的降速曲線，讓列車在越過月台末端的ATP出 發感應子時，ATP限制的減速的速限還能維持在20公里以上，換句話簡單一點講， 就是假設列車在進站前越過進站號誌的感應子時，ATP設定需要在感應子之後500M 處停車，修改後等於就暫時將停車的位置拉長到510M(假設)，這樣列車在每一個 車站停車後再開車時，因為ATP的速限會隨著距離出發的感應子越近而越降低， (例如距離400M剩下50公里，300M剩下40公里，200M剩下30公里)，因為在煞車的 距離增加後，所以在列車通過出發的感應子時，ATP煞車的速限就可以高於15公里， 所以列車在起步時就可以用超過15公里的速度起步了。 　　不過這個問題，最終的解決方式還是必須要在每個設有出發號誌機，也就是 甲種簡易站以上的車站，全部都要再加裝電車專用的第二組 ATP出發感應子，才 能夠完全的解決起步龜速的問題。 　　目前所觀察到的結果，竹南以北大部份的車站幾乎都已經有裝置電車專用的 第二組的 ATP出發感應子了，竹南以南則有豐原、台中、彰化三站有裝置，但是 其他一些車站卻是只有裝置一半，也就是說有的車站只在南下方向有裝電車專用 的 ATP出發感應子，反而北上的沒裝，而有的車站就只在北上的方向有裝，南下 的方向反而就沒裝，聽說有可能是受限於經費不足的原因，所以無法在全線所有 車站的上下行都裝設。對此有興趣的人可以仔細觀察一下，像二水站就很明顯的 例子，在上行的電車四輛停車牌子的前方約三到五公尺處，就有裝設電車專用的 ＡＴＰ出發感應子，在西主正線、東主正線、東一副正線2A月台，東二副正線2B 月台共四股道全部都有裝，但是南下方向就沒有裝，一直還是要到月台末端之後 才看到出發感應子。 -- 我的鐵道論壇與個人網站： http://98.to/tccan/ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.127.160.204 ※ 編輯: tccan 來自: 59.104.14.58 (03/08 19:28)