※ 引述《a1213100 (平快車乘載夢想前行)》之銘言： : 軌道在晴天的狀況下摩摩擦最大， : 打滑的機會微乎其微，可說是趨近於零， : 那麼，想請問一下： : 當下毛毛雨或是傾盆大雨的時候， : 哪一種的軌道磨擦力是最小的？ : 是什麼原因嗎？ : 感謝回覆。 　　黏著係數依鋼軌面狀況及鋼軌面有 無撤砂而不同，其數值根據國外鐵路發 表之資料大致如下表(1)。 　　其次，黏著係數有隨車輛運轉速度 昇高而減少之性質，靜黏著力高於動黏 著力，車輛起動時最大，而後隨速度昇 高而緩減少。 表(1): _________________________________________ |鋼軌面狀況 | 黏著係數(μ) | |--------------|--------------------------| | | 撤砂時 | 不撤砂時 | |清潔乾燥時 | 0.35~0.40 | 0.25~0.30 | |濕潤時 | 0.22~0.25 | 0.18~0.20 | |下霜時 | 0.22 | 0.15~0.18 | |有油氣或下雪時| 0.15 | 0.10 | |______________|____________|_____________| 　　由上表可知，濕潤時就算有撒沙其 黏著係數還是略不如清潔乾燥時的情況 之下，因此在雨天時，尤其是加速度大 的電聯車，開車時不會將電門快速扳到 所需的速度，而漸漸拉升以免動輪空轉 打滑。 　　在台灣這環境之下，能遇到黏著係 數最低的狀況是當鐵銹灰塵遇到深夜的 水氣和露水，混合成泥膏狀，薄薄的附 著在鋼軌踏面上，因此首班開出的列車 較易遇到這種情形，如之前我搭５５４ 次前往安通時，當天就是這種情形而在 途中能感覺到動輪空轉打滑而使列車有 頓一下之感，因此司機員在加速時油門 也較保守。 --

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