※ 引述《aiyowaya (我叫 小 王 子)》之銘言： 43 : 其實百年前是可以直線的才對啊 直線看起來比較方便 但事實上沒這回事 明治三十年改線前的鐵路為何得先向北繞 再往西轉向三重埔 一般常見的說法是要避開漢人的聚居區 但這種說法流於片面 首先1888年台北往新竹鐵路動工時 大稻埕已與西方多所往來 以李春生為首的大稻埕地方權力領袖 不但與英國人關係密切 不少還改信長老教會 事實上在稻江地區即使只是普通小市民 對於西方也不陌生 更重要的是鐵路雖未進入大稻埕市區 事實上還是切過大稻埕 因為就算不把三板橋墓地區(後來的大正町地區)當成大稻埕 韶安厝和一部分的下奎府 加上相當部分的益保裕街都有人煙 所以舊鐵路(大體是今天的寧夏路 一部分的蘭州街與民權西路) 其實反而是貼著大稻埕而行 所以問題其實就只剩為什麼不走今天的忠孝西路 然後直轉菜寮 答案其實很明顯 現在的忠孝西路北側(大約是西寧北路西側) 有一條很大的溝 這條大溝上游直到南門附近 整個台北城的廢水 通通往這條溝倒 除非你願意花大錢蓋下水道 不然在這邊蓋鐵路 機會近乎零 而這條溝的北邊是河溝頭的外僑領事館區 不可能動 這條溝的南邊是艋舺大窪地(也就是今天所謂比實際大的西門町) 不但工程困難 而且同時遠離台灣最富庶的外僑與本地人市場 至於日治時代為什麼要改線往海山方向 <台灣鐵道年報>第一回 就已記載三個理由 第一是若採原線 必須先在台北橋設活動橋 否則將妨害大稻埕河港的使用(對於台北港口的選擇 日治時代 有多次的論證 最後才選定終戰後未進行的關渡 所以在改線當時 鐵路不可能妨害河運) 第二是海山口(新莊海山里)附近常有山洪 不利安全 最後才是龜崙嶺太陡 不利運輸這項(事實是以當時科技 第三項尚稱不上問題) 至於直行忠孝西路 在1899年也還是不可能 因為艋舺大窪地填土案 是在1905年才提出 若要說日本人有什麼比清代方便的 是經過艋舺 不會再向清代般遇到那麼大的阻礙 因為艋舺雖然人口保守而且眾多 火車卻已不再那麼新鮮 加上路線不像劉銘傳時代曾打算走料館口 而妨害艋舺第一大家族黃家的產權(其實嚴格說起來 經濟大於迷信) 日本人才有辦法改成海山線 --

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