南迴車站群 這是我在騎機車環南島系列文章的其中一篇 因為和鐵路有關係，所以也把它貼來這裡 除了台東新、枋寮、中央號誌、枋野等站沒逛到外 其餘都有登門拜訪，給大家參考囉 圖文版 http://blog.pixnet.net/post/ice2006/263045 http://blog.pixnet.net/post/ice2006/263047 相簿 http://www.pixnet.net/thumbnails.php?album=1149968 在台東過了一夜，打算由南迴公路南下，至壽卡接199、199甲 沿著台灣最南端的恆春半島海岸線繞回西半部。 南迴公路，在大學時代瘋狂遊台灣時，當時某同學有知本某旅館的VIP 所以常常開車殺到台東玩，南迴公路來來回回也走了好幾遍了 而南迴鐵路沿線的車站，和台9線距離不遠 這次好不容易是一個人走，當然要藉此拜訪南迴鐵路線每一個車站 最後回到西半部所經過的枋山、內獅、加祿三站，也就一起送作堆吧 ‧三和車站 這幾個車站，皆依戶外出版社的地圖，再憑著方向感挖出來的 三和車站，附近所有的路都很像通往私宅的小巷子，轉了第一個彎 卻來到三和車站的「後面」，就是找不到通往車站的路 最後只好騎進唯一可能的另一條巷子，經過草叢堆，三和車站本尊出現了 白色的建築，大廳前挑高的四根立柱，整體感覺有點像「小台東新站」 廢棄的站房，許多地方都被好事者塗鴨，其中「三和」還被改成「五和」 好像就有人以為它是「五和車站」.... 逛完了三和，接下來沿著漂亮的台9線前行。 這一段台9線已經被許多高架橋取代原本在山裡繞來繞去的山路 還記得以前在山裡面的南迴，看著外面正在施工的高架橋 頗有高速公路的架勢，當時還以為要蓋快速道路了呢 不過目前政府也計畫將整段南迴公路都截彎取直，取代南橫高 ‧太麻里站 太麻里站很好找，就在路邊的叉路進去，連外道路雙向四線道 是所有南迴車站連外道路最寬的，但就像其他車站一樣 人潮很少，少到連外道路被當地農民佔用其中兩線道來曬金針 ‧香蘭車站 太麻里下一站就是香蘭，這個站與三和車站一樣都被廢棄了 香蘭站不難找，從南迴公路的路邊轉進去就看得到了，可連外道路只通到南迴 沒有再蓋一條到香蘭村，真正要到香蘭的人，還要繞一大圈 也難怪這個車站難以存活.... 香蘭站的連外道路，也跟三和車站一樣，兩旁的野草都比人高了 另外，根據戶外生活的《東台灣旅遊通地圖王》第122頁 在香蘭村畫了兩個車站，北方的叫「舊香蘭站」，南方的叫「新香蘭站」 但實際上只有南方那個「香蘭」，北方的「舊香蘭站」跟據地圖位置 從香蘭國小附近進去，沿著鐵路旁的農路走 來回騎了好久，都沒有發現任何車站的「遺跡」 不知道這個「舊香蘭站」是怎麼一回事？？ ‧金崙車站 南迴公路南下快到金崙村時，就可以發現山下海邊的金崙 金崙站就在金崙市區的旁邊，其中一條小路鑽進去轉一下就到了 而它的連外道路兩旁種滿了樹，變成了綠色隧道，隧道的盡頭就是火車站 別有一番滋味，也或許它離金崙市區較近，人氣感覺就比其他車站要高 （所謂人氣不一定是搭車的人，還包括附近跑去溜達的居民們） 不過它的站房建築非常醜，是「凸」字型的建築 被廢掉的三和、香蘭都比金崙美觀多了 ‧多良車站及多良部落 金崙再往南走，台9線南迴公路開始進入一小段的山路，繞過山路後 又是拓寬取直後的四線道，此時公路依山傍海，騎起來相當舒服 由於之前在網路上看了太多有關多良站的照片和資料 所以騎到多良時，一眼就認出來了，這景像實在很熟悉 一般人經過，可能會以為那只是南迴鐵路的高架橋 但，那座高架橋，就是多良站哪！ （所以，多良站應該可以算是台灣第一座高架車站吧XD） 多良站的景色，沒錯很迷人，底下就是緊臨太平洋的南迴公路 月台上紅色的鐵欄，和背後綠色的山、茶色的鐵路、淺藍的天空、 白色的雲朵、以及深藍色的太平洋、偶爾飛來的黃色小蝶 看似色彩繽紛的圖畫世界，卻有不絕於耳的浪濤音樂 也難怪大家會封它為台灣最美的車站，可惜在今年七月已經被廢站了 哎！看著多良月台上的所有設施，任憑風吹雨打地破壞殆盡也沒維修過 倒是廢站後，入口處馬上就新增了一面「禁止行人通行」告示牌 往多良車站的路很陡，事實上，這條路也是往多良部落的路 再往上到多良部落更陡，整個多良部落就建在這陡峭的山坡地上 居民沿著山坡S型爬昇彎道，一層一層地蓋上去 在接近中午的多良部落，非常寧靜 偶爾看到老人或小孩轉頭尋找我這劃破寧靜的摩托車聲從哪而來 騎到部落的高處，棕櫚樹和太平洋相互成映，配上部落雜而有序的鐵皮屋頂 給人一種強烈的南國風味，尤其是這夏日的近午 如果鐵路局配合觀光政策，在多良搞一些民宿，讓部份列車假日停多良 對於人口外流的多良部落和沒人光顧的多良車站，一定會有助益 可惜現在的情況就是，讓多良屬於多良，車站則回歸大自然 也許沒有商業的破壞，才能保持最純樸的影子 而這純樸，代價就是年輕人跑光光，部落裡窮光光 ‧瀧溪車站 瀧溪站在台9舊線裡的「大溪村」，是的，當地應該叫大溪沒錯 就連車站附近的國小也叫「大溪國小」，唯獨車站叫「瀧溪」，實在不知何故 瀧溪站雖然也是「凸」字型建築，但它比金崙要有特色多了 前方半圓的屋頂，連車站招牌也跟著擺成半圓型 只是經過風吹雨淋，年久失修的痕跡實在明顯，幾乎要和廢棄的車站沒兩樣了 ‧富山車站 富山站，據說還沒啟用就被廢了.... 和多良一樣，屬於只有兩條月台的簡易車站 和多良不同的是，富山站上下車的月台是靠山側，而多良則是靠海側 但富山站的位置更隱密，附近也沒有聚落 只能憑著方向感，從南迴公路旁的小叉路鑽進去尋找 好在鑽了第二條路就找到它了，實在興奮啊 它的連外道路已快被埋在樹叢草堆裡了 車站給人的感覺也像是一百年前的「遺跡」般 另一個月台，快被埋在樹裡面了 我實在納悶，當初為何要蓋這座站？它的月台有照明燈的遺跡 有車站招牌的遺跡，看起來應該不是單純的號誌站... ‧大武車站 大武站因為鐵路距離大武市區較遠，所以車站也離市區比較遠 也許它是南迴的大站之一，站前廣場沒有像其他車站荒涼 而且站前廣場有做綠化，種了一些樹，比其他車站清涼許多 從大武車站的連外道路和台9線交接的地方，是以前台汽的舊站場 腹地頗大，看得出來昔日的風光，現在的它只能任憑凋零了... ‧古莊車站 這個車站實在非常難找，在大武南方的尚武村進去 繞來繞去又叉了許多小路才找到 在接近車站時，才發現原來在靠山的地方還有一個古莊聚落 不過山下的尚武村應該也是它的服務範圍吧 這個車站的站名不像大部份車站是用燈箱招牌 而是直接將銀色的字體固定在建築上，既不必擔心燈箱被風吹落 （新蓋的東澳車站、蘇澳新站、和平車站站房也是採用這種模式） 且整體看起來，比起那些燈箱「扛棒」的車站，視覺效果是比較棒的 畢竟燈箱「扛棒」被風吹日曬後，顏色變了、架子歪了 甚至掉下來了也沒補上去，看起來活像個「待廢」車站般 ‧枋山車站 因為行程關係，南迴中間的枋野、中央號誌就沒有經過了 在西半部就直接拜訪枋山、內獅、加祿三站 枋山車站距離真正的枋山市區非常遠， 它的所在地其實也不是枋山鄉，而是獅子鄉 南迴鐵路在獅子鄉的路線很長，也有三個站（包括號誌站） 但好像沒有一站叫做「獅子站」XD 在台1線，遠遠的就可以看見位在半山腰的枋山車站 憑著方向感，繞到了枋山站，不過這一站遠比上述其他車站要荒涼 荒涼到居然遇到一對閃光在打野炮.....（請自動十八禁） 連外道路同其他南迴站一樣，兩旁的雜草早就入侵道路了 ‧內獅車站 在台1線北上到了內獅村時，沿著聚落方向進去 繞呀繞的，發現了月台，再往前一看，天哪！ 怎麼站房是在另外一端？！不知道當初主政者在想什麼 在內獅村要設一個內獅車站，車站卻是鐵路的另一邊 唯一的優點只有距離台1線比較近，且還有蓋一條連外道路接台1線 但這連外道路也是非常荒涼，站前廣場也完全是閒置空間 如果當初站房是蓋在靠村落的這邊，站前廣場再美化綠化一樣 成為內獅村的小公園，至少還能發揮它的價值 ‧加祿車站 這個車站離加祿村比較近，站房和金崙站有點像，但中間挑得沒那麼高 抵達加祿時，太陽快要下山吃飯去了，附近有很多居民跑出來散步 一堆小鬼就在加祿車站的站前廣場和連外道路跑來跳去 或許人車都太稀少了，少到我這個外來客好像闖入他們的世界般 這一點加祿站顯得比內獅幸運多了 以上是這趟旅程，無意加進來的南迴各站之旅 經過實際走訪，有一個共同的感想：車站離聚落都太遠了 而且都是聚落發展在先，車站新建在後，所以無法蓋在市區 一般「車站前就是最熱鬧的地方」，在南迴鐵路完全不適用 間接導致運量無法提昇，且火車班次極少， 枋山、內獅、加祿靠著台1線，就有班次密集的客運 東部沿線，也是客運比火車要方便，難怪車站倒的倒，簡化的簡化... 另外，南迴鐵路的車站，均地處荒涼，有些連外道路雖然蓋得不小 但人煙稀少加上沒有整理，雜草都蓋到路面上了，我突然有種錯覺 這不就和現在高鐵車站很像嗎？都在郊區，都離市區遠，附近都長滿了草 如果未來高鐵無法吸引客源的話，恐怕會和南迴車站落得同樣的命運 主政者不得不三思.... -- 台中市公車路網暨站牌分佈圖（15mb，pdf檔），歡迎下載： http://fcuaa.fcu.edu.tw/~d8864609/TCBline.pdf 台灣高、快速公路系統分佈圖（4mb，jpg圖檔），歡迎下載： http://fcuaa.fcu.edu.tw/~d8864609/TWexpway.jpg --

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