※ 引述《OhmoriHarumi (黑魔導)》之銘言： : 我記得台鐵現在有規定，列車停車時列車長一定要下車看旅客的上下車情況。 : 如果兩邊都開車門，除非列車長是宋七力，否則他絕對無法兼顧兩邊的情況。 : 而且說實在的，目前也只有中壢跟彰化有這種2月台中間只有1股的情況。 : 八堵現在2B月台靠西幹線東正線那邊已經加欄杆隔離，湖口則是施工過渡期。 : 開兩邊門對一列車整體來說能省掉多少時間？其實應該是很有限的。 對於這類月台設計以及列車長開關門的議題，在此分享上月在北京的經驗。 北京地鐵13號線的西直門站，位於西環廣場大樓內部，高架。其中逆行路線在此站的 月台設計，就跟中壢彰化的月台一樣，兩座月台中間夾著一條軌道路線。 當列車抵達西直門後，司機員先開啟東側車門讓到站旅客下車。由工作人員檢查並簡 單清理車廂，之後才讓反向順行回東直門的乘客上車。 如此，下車的不會跟上車的人在車門邊月台上你推我擠，在有大量人潮情況下可以避 免發生危險，同時進出站的乘客步行也比較順利。 大致上就這樣，我們這裡是否要彈性地使用類似的方式，當然就是看有關當局自己的 評估了！ 就像這樣： http://www.wretch.cc/album/show.php?i=osmttm&b=21&f=1296541740&p=1 北京地鐵13號線，由東直門往北繞回西直門 (東直門與西直門間直通的路線為地鐵號 環狀線，藍線) ，不過路線是行走在地面上，所以北京人稱它做「輕軌」！軌距依然 為1435mm。怪吧！不過這只是定義上的差別而已。 還有更怪的！列車速限70kph，平均站距5~7分鐘。地面段，全段日間熄燈，只依靠自 然光線！真的很有趣。 另外，東直門及西直門兩個轉乘車站的設計很差，從 2號線出站，在室外步行五分鐘 進入13號線車站大樓，很...不方便！ --

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