※ 引述《falex (^_^)》之銘言： : ※ 引述《EMU586 (森林的人)》之銘言： : : 今天高鐵特開了兩列班次， : : 早上、下午各一班， : : 板橋往台中的9601次快開了， : : 大家快去板橋站坐車吧~~~ : : http://www.wretch.cc/blog/emucheng&article_id=4188825 : : XD : 昨天坐捷運的時候想到一個大家之前猛討論的問題 : 不是很多人在講 高鐵那麼多站,...12站 : 因為坐捷運不是兩三分鐘就停嗎 : 然後你可以聽到引擎加速的聲音,.然後兩三分鐘又到一個站.. : 大家還是喜歡坐捷運~~ : 我想知道的是,高鐵0-300km應該加速也不用一分鐘吧? : 我看開車0~100km 大約10秒上下可以達到,火車這東西不曉得加速要多久 : 但是我想應該也不用很久吧?! : 有人知道他0~300km加速所花的時間大概多少嗎?! 一般而言, 700T的加速時間大致會依下列狀況而有不同: 1. 可用的動力轉向架數 若有馬達故障時, 總牽引力會下降, 加速性能也會跟著受到影響 2. 沿線地形 700T在設計上是可以在5/1000的坡道上維持時速300km/h, 若是坡度大於此值 速度便會掉下來而無法維持 再者, 加速過程若遇到爬坡時即便速度能到300km/h, 加速時間也會因此而延長 遇到下坡的狀況則完全相反 3. 列車載重情況 空車與滿載乘客時的重量相差將近80噸, 因此在牽引力相同的情形下 滿載時的加速性能會較空車時差, 一般而言"2km/h/s"的加速值是在滿載時的最大"啟動"加速度... 4. 牽引段位的使用 使用最大牽引力來啟動與加速時, 啟動加速度會比用其他段位時來的大, 自然也能減少加速時間..... 因此通常, "2km/h/s"的加速值是在滿載時使用最大牽引力時所能得到的 "啟動"加速度 5. 天氣因素 氣候狀況好時(如晴天), 輪軌間的黏著狀況好且黏著系數高, 此時即便是用最大的牽引力, 動輪也不會空轉. 加速過程自然順暢 但天氣差時, 輪軌間的黏著變差且黏著系數較低, 動輪在輸出牽引力的過程中或許會因此發生空轉(即便這個可能性在700T是不高的) 若是常出現嚴重空轉時, 便需要降低牽引力的輸出來加以改善 此時加速時間自然會增加. 6. 風向與風速 風向與風速的不同皆會增加/減少列車行駛時的阻力, 使加速的時間因此增加/減少 大致上來說, 若假設前題是下列情況時: 1. 沒有任何馬達故障 2. 地形完全平坦 3. 滿載乘客 4. 使用最大牽引力來加速 5. 天氣因素良好 6. 沒有風的影響 0~300kph計算的加速時間約六分五秒, 加速距離約21km 若3. 為空車時, 加速時間約五分, 加速距離約18km 實際的情況則會視條件的不同而會有變動...... 至於減速度2.7km/h/s, 應該是指手動使用最大的Service Brake且速度較低時才能得到 ............. --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 124.8.29.79 ※ 編輯: cutec 來自: 124.8.29.79 (08/12 22:59)