1887年 4月 台灣巡撫劉銘傳奉准興建台灣鐵路 5/20 成立「全台鐵路商務總局」 6/9 開工。這就是現今「鐵路節」的由來 (也是火車發明者史蒂文生的生日，外籍顧問因此故意選這天) 1888年 春 開鑿 基隆-八堵 間的「獅球嶺隧道」 7/18 台北 (大稻埕)-錫口(松山) 通車 1890年 8月 「獅球嶺隧道」開通 (隧道北端洞口比南端高出許多，應該是施工時兩端一起開挖， 後來發現北側挖得比較高，只好往下多挖一些讓兩端可接起來 造成北端洞口高五公尺，但進入山洞後高度就變小了的情況) 1891年 10月 基隆-台北 通車 但通車前劉銘傳即已去職，由邵友濂接任 1893年 台北-新竹 通車 當時路線和今天鐵路縱貫線接近，但台北-桃園段不大一樣 大致為大稻埕北上後向西轉彎過台北橋 (此橋後來在大水中被沖毀)， 走今台一甲線的路線，到桃園接上今鐵路線路.. (據說是因為艋舺 [今萬華] 一帶的居民強力反對鐵路經過的關係) 基隆 ∣ 八堵 ∣ 水返腳 (汐止) ∣ 南港 ∣ 錫口 (松山) ∣ 台北 (非今日台北站，而是日據時代的大稻埕站位置) ∣ 大橋頭 (今台北橋頭) ∣ 海山口 (今新莊) ∣ 打類坑 (今丹鳳) ∣ 龜崙嶺 (今龜山) ∣ 桃仔園 (桃園) ∣ 中壢 ∣ 大湖口 (湖口) ∣ 鳳山崎 (新豐) ∣ 新竹 這條鐵路在建設時受到當時民眾反對，加上官方建造者無知與收受賄賂 路線改得繞來繞去彎彎曲曲，常常發生出軌意外。 連日本首任台灣總督樺山資紀搭火車進城都遇到兩次出軌狀況 還有人從基隆搭火車往台北，居然比搭轎子的晚到 1895年 4月 甲午戰爭清國戰敗，台澎被割讓給日本 6/10 台北-基隆間恢復通車，每日開行一班往返 7/10 台北-新竹間恢復通車 8/26 總督樺山資紀指示建築縱貫鐵路的急迫性，及改善原有路線 1896年 3/14 開始線路調查 5月 開工新建「竹仔寮隧道」替代路線不佳的「獅球嶺隧道」 年底 日本人設立「台灣鐵道會社」，準備興建新竹到打狗 (高雄) 鐵路 1898年 1月 「台灣鐵道會社」募資不順利 2/13 「竹仔寮隧道」開通 1899年 3月 民政長官 後藤新平 向日本國會提出公費建築台灣鐵路方案 經國會通過。 預算：十年 三千五百萬圓 年中 鐵路事業統由 總督府鐵道部 綜管 ，「台灣鐵道會社」解散 縱貫線鐵路開工 1901年 8/25 淡水線通車，用來搬運從淡水上岸的物資 (沿線使用了原先台北-基隆間換下的鐵軌、新竹間的鐵橋鋼樑) 舊線的 大橋頭、海山口、打類坑、龜崙嶺 廢站 改走 艋舺(萬華)、枋橋(板橋)、樹林、鶯歌石(鶯歌) 新線 1904 打狗(高雄)-彰化、基隆-三叉河(三義) 完工 1908年 3月 全線最長的「九號隧道」、三叉河(三義)-葫蘆墩(豐原) 間鐵橋完工 4/20 縱貫線全線完工 10/24 全線通車 1916年 新北投支線開通，用以運送泡溫泉的人 1919年 8月 海線開工，用以解決原山線路線不良造成的貨運堆積問題 1922年 10月 海線通車 1935年 4/21 新竹台中州大地震，山線(台中線)嚴重受損、海線輕微受損 十六份(勝興)-后里 間鐵路完全損壞 4/22 海線修復通車 1938年 7/14 山線修復通車 -- Sincerely, 2003年 日本廿六日自助旅行紀錄 Wayne Su http://myweb.hinet.net/home7/mstar/2003tour/ 2005年初 冬季雪景與鐵道補完之旅 Coming Soon.. --

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