乘車日期：2026.07.25 乘坐車次：6555次 莒光號專列 乘坐區間：蘇澳→新竹（全程） 乘坐車廂：FPK10534 列車編組：（新竹端） 　　　　　R115 R112 FPK11611 FPK10534 FPK10525 FPK10510 FPK10424 PBK10403 （蘇澳端） 列車噸數：6C / 417T 本務機：R115 牽引種別：客甲B速 乘坐座位(無座位請寫站立地點)：2車4號 記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，秒數部分00~15秒算.0分 16~45秒算.5分 46~59秒算下一分的.0分 記錄方式：抵達時間為列車完全停止 開車時間為列車開始前進 通過時間為列車約略通過站中心之相對位置 抵達時間 開車（通過）時間 蘇 澳 15:42:59【晚 1 分】 蘇澳新 15:48:08【晚1.5分】 2A緩慢通過 冬 山 15:55:33【-------】 15:57:57【晚7.5分】 1A 不明原因拐臨時股(也無待避) 羅 東 16:05:36【晚9.5分】 17:25:57【準 點】 上臺鐵便當(便當432次七堵來) 中 里 17:29:21【準 點】 二 結 17:30:30【準 點】 宜 蘭 17:35:11【早0.5分】 17:37:41【晚0.5分】 第1月臺運轉停車交班 四 城 17:42:36【晚 1 分】 礁 溪 17:46:12【晚 1 分】 頂 埔 17:48:52【晚1.5分】 頭 城 17:50:23【晚1.5分】 外 澳 17:52:52【晚1.5分】 龜 山 17:55:33【晚1.5分】 大 溪 17:58:58【晚1.5分】 大 里 18:02:06【晚 1 分】 石 城 18:04:08【晚 1 分】 福 隆 18:07:43【晚 1 分】 貢 寮 18:10:34【晚 1 分】 雙 溪 18:15:03【晚 2 分】 牡 丹 18:19:05【晚2.5分】 三貂嶺 18:23:10【晚2.5分】 猴 硐 18:25:55【晚2.5分】 瑞 芳 18:31:10【晚 3 分】 18:35:55【晚 2 分】 運轉停車待避231次太魯閣自強號 四腳亭 18:41:25【晚 3 分】 暖 暖 18:43:40【晚 2 分】 八 堵 18:45:13【晚 1 分】 七 堵 18:49:30【晚0.5分】 18:52:30【早0.5分】 1A運轉停車交班 1247次區間先行 百 福 18:57:17【準 點】 五 堵 19:01:31【晚1.5分】 ●路塞（被1247次區間車擋） 汐 止 19:04:34【晚 2 分】 緩慢通過 汐 科 19:07:57【晚 3 分】 南 港 19:15:13【晚 5 分】 19:20:36【晚 5 分】 2B 待避281次自強號 松 山 19:25:43【晚 5 分】 臺 北 19:32:13【晚 4 分】 19:33:44【晚 1 分】 5股運轉停車 萬 華 19:37:37【準 點】 ●路塞（被281次自強號擋） 板 橋 19:44:39【晚2.5分】 浮 洲 19:47:20【晚2.5分】 樹 林 19:49:44【晚1.5分】 超越1247次區間車 南樹林 19:51:53【晚1.5分】 山 佳 19:53:13【晚0.5分】 鶯 歌 19:56:56【晚 1 分】 鳳 鳴 20:02:42【晚2.5分】 桃 園 20:06:55【晚 3 分】 20:08:36【晚3.5分】 超越653次莒光號(莒光超越莒光) 內 壢 20:14:27【晚3.5分】 中 壢 20:17:58【晚3.5分】 緩慢通過 平 鎮 20:20:43【-------】 臨時站 尚未啟用(走月臺通過) 埔 心 20:25:00【晚4.5分】 楊 梅 20:28:18【晚 5 分】 富 岡 20:33:00【晚 3 分】 新 富 20:33:57【晚 3 分】 北 湖 20:34:56【晚 3 分】 湖 口 20:36:39【晚 2 分】 新 豐 20:41:20【晚 1 分】 竹 北 20:45:50【晚1.5分】 北新竹 20:51:20【晚2.5分】 新 竹 20:55:38【晚2.5分】 3A 乘後心得：鐵道知識王8週年專列回程~蘇澳才剛開車門多久，就遇到了奇葩調度，冬山站 表定通過，但當時不明原因拐股停車，而且一停還是2分鐘，也沒待避列車， 這就是傳說中的待避"空氣"嗎（誤XD）~也因為這樣抵達羅東時晚了9.5分，在 這站會上便當，不過特別的是便當們是"便乘"432次新自強號從七堵"搭"到羅 東~形成了蠻特別的景象，羅東開車後一陸順順的來到瑞芳站，待避231次太魯 閣自強號，接著到七堵運轉停車時由於先讓1247次先行，導致在五堵=汐止被 1247次區間車擋，以超慢的速度(約5~15km/hr)通過汐止站，也因為這樣南港 到站時晚了5分，也讓後面要在南港站超越的281次自強號晚了5分，後來靠著 臺北縮短運轉停車時分的關係，臺北開車只晚了1分，不過過了萬華站之後就 被稍早在南港站追越的281次自強號擋，不過這次只增延了2.5分，影響沒有到 很大，稍早的1247次區間車在樹林待避281次自強號，因我們跟在281次後面， 因此1247次區間車順便多待避一趟我們的專列，到桃園時因653次在桃園站待 避281次自強號，且我們跟在後面，因此653次莒光號順便多待我們的專列，也 形成了莒光待避莒光的奇特畫面~後面經過尚未啟用的平鎮臨時站，由於逆行 已經切換到走月臺那股，因此逆行列車是走月臺通過，順行列車尚未切換，因 還是走原本的股道(即不走月臺通過)，後面一陸順順的到新竹站，結束這一天 充實的柴電莒光號宜蘭線一日來回~ --

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