乘車日期：2025.06.29 乘坐車次：自強121次 乘坐區間：台 中→台 南 乘坐車廂：35PPT1118 列車編組：12節「無階化」PP客車編組 本 務 機：（屏東）>E501＋>E512（七堵） 附註：> & <為電弓朝向 牽引種別：PP(E500)速 乘坐座位（無座位請寫站立地點）：11車38號（海側靠窗，台中～嘉義） 11車28號與04號（海側靠道，嘉義～新營～台南） 記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」） 記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻 2. 「開」指列車開始前進的時刻 3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為 通過站房中央的時刻 4. 記錄時使用Samsung Galaxy A21S，時刻以117報時台校時校正 台 中 13:18到(1B) 超越停靠第1A月台而準備開車的區間2173次（EMU913） 13:20開(準 點) 五 權 13:22(01"45) 大 慶 13:23(02"54) 烏 日 13:25(04"43) 新烏日 13:25(05"14) 成 功 13:27(06"51) ㄚㄋㄓ 13:30(09"37) ㄚㄋㄓ為大肚溪南號誌站 彰 化 13:34(13"42)到 13:37開(1 ，晚01分) 花 壇 13:42(04"58) 大 村 13:44(07"34) 員 林 13:47(10"42)到 13:49開(1B，準 點) 永 靖 13:51(02"15) 社 頭 13:54(04"36) 田 中 13:57(08"09)到 13:59開(2 ，晚01分) 二 水 14:02(03"31) 林 內 14:06(07"53) 石 榴 14:09(10"17) 斗 六 14:12(13"49)到 14:15開(1B，準 點) 斗 南 14:21(05"54)到 14:22開(2 ，準 點) 石 龜 14:25(02"44) 大 林 14:27(05"06) 超越停靠第三月台的區間3217次（潮州8XX＋8XX后里） 民 雄 14:30(08"03) 嘉 北 14:33(11"29) 嘉 義 14:36(14"03)到 14:39開(1 ，準 點) 水 上 14:43(03"52) 南 靖 14:44(05"22) 後 壁 14:47(08"25) 新 營 14:53(13"47)到 14:54開(1B，準 點) 柳 營 14:57(02"30) 林鳳營 14:59(04"32) 隆 田 15:02(07"35) 拔 林 15:03(08"45) 善 化 15:07(13"00) 南 科 15:09(14"31) 新 市 15:12(17"37) 進站前一分鐘臨時停車五秒鐘(16"32臨停，16"37續開) 永 康 15:15(20"56) 超越停靠第2B月台的區間3211次（潮州8XX＋8XX嘉義） 大 橋 15:17(22"55) 台 南 15:20(26"05)到 超越停靠第2B月台而準備發車的區間3747次（EMU541） 15:22開(2A，晚02分) 乘後心得： 以往從台中返回台南，幾乎都是搭乘高鐵居多。由於交通預算的關係，這次的台中至 台南間改搭台鐵。只不過這次使用「電子票證」搭乘，則是從松竹至台中間搭乘區間車， 台中至台南間搭乘自強號（台中站直接平行轉乘，沒有出站。外加從台中至台南間的搭乘 【分「三段」搭乘，而且是隨機找空位就座】，也沒有遇到列車長驗票）。想不到松竹至 台南間的費用，電子票證的費用卻是算在自強號票價(442元，對號座為503元)，跟區間車 的票價(324元)相差118元，或許是因為行車時間的關係(松竹至台南間的總費時大約2.3h) ，才會有出現這種情形！感覺起來先前電子票證搭乘PP自強號以70km以內採區間車費用， 實施長達將近10年後，里程優惠則是縮水為50km。同時本人下個月往後從台南前往高雄的 距離（即將使用TPASS的南高屏999，此卡片於6/23，在蝦皮取貨附款），就是這個例子！ 運轉方面，台中至新營間的運轉，大部份都是出現準點開車居多，少數則是出現稍有 延誤。然而行經新市站北，卻疑似被前方的區間3211次的阻礙影響，則是出現臨時停車， 所幸只有短短的五秒鐘。也因為這樣，這就是在台南站延誤開車的禍首！另外第二次搭乘 以E500型牽引的PP車，前後兩台本務機的電弓朝向位置，皆為朝南邊為主。只是若有一輛 E500型出現電弓朝向位置為北邊者，這也代者該輛就是有用過轉車盤來轉向！ --

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