乘車日期：2025.05.18 乘坐車次：2034 乘坐區間：斗南→新竹 乘坐車廂：EP914 3(第8車) 列車編組：50ED914 1→45EM914 1→45EP914 1→50EM914 2→45EM914 3 →45EP914 2→50EM914 4→45EP914 3→45EM914 5→50ED914 2 列車噸數：470噸 牽引種別：表定PP，實際電車速 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」通過8車車燈或月台相對位置的時間。 斗 南:14:49:10到(早0.8分)2034A次回送，1B，128次15:11.8(晚4.8分)通過 15:13:24開(晚1.3分)ATP*64秒 15:18.5-21.3被擋 斗 六:15:22:22到(晚2.3分) 15:23:18開(晚2.3分)ATP*24秒 石 榴:15:26:52 (晚1.8分) 林 內:15:29:41 (晚1.8分) 二 水:15:35:33到(晚2.0分) 15:36:24開(晚1.5分)ATP*17秒 田 中:15:41:01到(晚1.0分) 15:42:19開(晚0.3分)ATP*42秒 社 頭:15:45:45 (早0.3分) 永 靖:15:48:07 (準 點) 15:48.8起被2224次影響到彰化 員 林:15:51:39到(晚0.8分) 15:53:28開(晚0.5分)ATP*16秒 大 村:15:56:03 (準 點) 花 壇:16:00:05 (晚1.5分) 彰 化:16:07:16到(晚3.3分)3A，2月台:2544次 16:08:29開(晚1.5分)ATP*17秒 被干擾至16:12.3，16:11:34交會2533次(晚7.0分) 溪 南:16:12:55 (晚2.0分)拐西正線(沒交會列車) 追 分:16:16:31 (晚0.5分)出站拐單線 大 肚:16:20:21 (早0.3分) 龍 井:16:22:52 (早0.8分) 沙 鹿:16:25:34到(早1.5分) 16:30:25開(晚0.5分) 清 水:16:32:33 (早0.5分) 東正線，16:36:21交會2623次(晚1.5分) 台中港:16:36:29 (早0.5分) 大 甲:16:40:15到(早0.8分)2A，交會133次16:44:58(晚3.0分)到1月台 16:45:11開(晚1.3分) 日 南:16:48:50 (晚0.8分) 西正線，16:49:43交會2537次(準點) 苑 裡:16:53:34 (晚0.5分)進站拐單線 通 霄:16:57:31 (準 點)東正線 新 埔:17:01:00 (晚0.5分) 白沙屯:17:02:47 (晚0.3分) 17:05:07交會2541次(晚1.0分) 龍 港:17:07:56 (晚0.5分) 後 龍:17:10:13 (晚0.3分) 大 山:17:12:51 (晚0.3分)進站拐單線 談文南:17:15:53 (準 點) 談 文:17:17:01 (準 點) 竹 南:17:20:18到(早0.8分)1A 17:23:22開(晚0.3分) 崎 頂:17:26:59 (準 點) 香 山:17:30:52 (早0.3分) 三姓橋:17:32:47 (早0.3分)站內被2542次擋到17:34.8 新 竹:17:36:57到(準 點)1月台，2B:1242，3A:2542→2547次 17:39:32開(晚0.5分) 乘後心得：暫代126次自強號的2034次區間快首航就排休開PASS朝聖一下，不過可惜因為 128次斗南就誤點的關係使得2034次都會被連帶影響也不需要開快，原本以為排點對EMU900 來說偏鬆會一路慢慢開，不過司機海線開始每個進站都用高速進站，只是大山到竹南還是 有對手就是，而站間就清水到台中港也是打破記錄的，反正竹南能打破記錄就好，後來才 是被2542次影響較多新竹就沒辦法早比較多到，反正至少龍井開始體驗還蠻不錯的說。 話說這天2034次從沙鹿開始就站了不少人，而6/26的時刻表就有明白標示只是替駛自 強號，畢竟週日應該能賺不少車票錢改區間快也只是不得已的決策。 --

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