乘車日期：2025.06.11(三) 乘坐車次：132次 新自強(3000) 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：枋 寮→七 堵，經由山線 乘坐區間：新 竹→臺 北，78.1公里 乘坐車廂：45EM3356 列車編組：(順行端) 45ED3352－45EM3356－45EP3353－45EM3355－ 　　　　　45EM3354－50EP3352－45EM3353－45ET3351－ 　　　　　45EM3352－45EP3351－45EM3351－45ED3351 (逆行端) 列車噸數：545噸 牽引種別：EMU3000速 速 限：130km/h 乘坐座位：自由座－10車22號(山側靠窗) 記錄單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站所坐車序燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化 ============================================================================== 新 竹 17:15:40到(1 )晚0.8分 車門重開1次 :17:28開 晚1.5分 高 95 北新竹 :18:36 晚1.0分 站 93→低 87→高100 竹 北 :21:27 晚1.0分 站101→彎100→彎 70; 2A:1234次-待避 新 豐 :24:40 晚0.8分 站 71→高110 湖 口 :28:06 晚0.5分 站109 北 湖 :29:33 晚0.5分 站108; 2B:4046A次-交會 新 富 :30:23 晚1.0分 站106 富 岡 :31:14 晚0.8分 站109→低 99→彎108; 1A:1238次-待避 楊 梅 :35:11 晚0.8分 站100→高109 埔 心 :37:23 晚0.5分 站109→高111→臨100 中 壢 :40:45 晚0.3分 站100→低 97→高105; 2B:128次-待避 內 壢 :43:04 準 點 站100→高113→17:45.5慢行→低<40 桃 園 :47:28 晚0.5分 站 57→低 31→慢行至17:56.8[1] 鳳 鳴 :51:33 晚0.5分 閉塞Y 鶯 歌 :57:22 晚3.8分 出發Y→慢行至18:05.8 山 佳 18:02:37 晚5.5分 出發Y[2] 南樹林 :04:49 晚6.8分 高 75 樹 林 :06:59 晚7.0分 站 69→高 88→低 81; 2B:1232次-待避 浮 洲 :09:01 晚6.5分 站 89 板 橋 :11:34到(1A)晚6.5分 :14:02開 晚7.0分 [3] 萬 華 :17:34 晚6.5分 西 門 :18:46 通 過 臺 北 :21:13到(4A)晚6.3分 [4] :22:??開 晚4.?分 備 註 1. 1232次晚6分、2214及176次晚12分 2. 站內差點停車，司機疑多次試圖等看號誌能否由Y轉G，但仍無不管用，只能繼續慢行 3. 不明原因仍停好一陣子 4. 進站車速不快，萬北反較板萬間慢 心 得 1. 依此次運轉狀況推測竹壢間上行以110kph為限，理論上能跑在24分鐘內。 2. 國際路到樹林間完全被1232次擋死，實在無言；以當下晚6分而言，理論上鶯歌將其 抓下會是較佳解，但可能控制員很堅持要維持原班表順序，幾個月前也遇過1038次中 壢追上嚴重誤點的1268次，但仍將1268先放走令其撐到山佳才待避，導致原本準點的 班次也被拖下水跟著一片晚分。後續查動態本車晚5分到七堵、1232次至基隆仍慢5分 ，似乎沒比較好。 3. 後續筆者趕轉捷運時也因本車誤點，導致所搭上的紅線列車至中正紀念堂剛好遇到原 台電大樓區間車的班距空窗，最終多花不少時間才到目的地，真是一步拖、步步拖。 --

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