乘車日期：2025.02.28 乘坐車次：5136 乘坐區間：彰化→台北 乘坐車廂：TEMA2009(第2車) 列車編組：40TED2005→40TEMA2009→45TEP2005→40TEMB2010 →40TEMB2012→45TEP2006→40TEMA2011→40TED2006 列車噸數：330噸 牽引種別：TEMU 乘坐座位：2車21號 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」通過2車車燈或月台相對位置的時間。 彰 化:16:50:23開(晚0.5分)2月台，3B:2548次；ATP*45秒 溪 南:16:53:31 (早0.5分) 成 功:16:55:51 (早1.3分) 16:56.0起被3198次擋到台中 新烏日:16:58:18 (早0.8分) 烏 日:16:59:47 (早0.3分) 大 慶:17:03:14 (晚1.3分) 五 權:17:06:22 (晚3.3分) 機 外 17:08:18停 17:08:34開 台 中:17:10:33到(晚4.5分)2A，1A:2213，3月台:385次 17:11:59開(晚2.0分)ATP*27秒 精 武:17:13:39 (晚2.3分) 太 原:17:14:29 (晚2.0分)3198次待避 松 竹:17:15:19 (晚1.8分) 頭家厝:17:16:08 (晚1.8分) 潭 子:17:17:00 (晚1.5分) 栗 林:17:18:11 (晚1.8分) 豐 原:17:20:03到(晚1.5分)2A，2021次17:19:40(晚0.8分)出1A 17:21:23開(晚1.5分) 后 里:17:25:19 (晚0.8分) 泰 安:17:26:29 (晚1.0分) 三義隧道17:27:51進17:31:19出(3分28秒) 三 義:17:31:36 (晚0.5分) 銅 鑼:17:35:08 (晚0.8分) 南 勢:17:37:07 (晚0.5分) 苗 栗:17:40:26 (晚0.5分)2224次待避 豐 富:17:42:20 (晚0.8分) 造 橋:17:45:08 (晚0.8分) 竹 南:17:49:03 (晚1.0分)2股通過 崎 頂:17:51:38 (晚0.8分) 香 山:17:54:48 (晚0.8分)1248次待避 三姓橋:17:56:18 (晚0.8分) 新 竹:17:58:52 (晚0.3分)2A:1217次 北新竹:17:59:38 (晚0.3分) 竹 北:18:01:59 (準 點) 新 豐:18:04:49 (早0.3分)1242次待避 湖 口:18:07:53 (準 點)1A:1219B次 18:07.8-10.5被擋 北 湖:18:09:50 (晚0.8分)1B:2243次 新 富:18:10:51 (晚0.8分) 富 岡:18:11:36 (晚1.0分) 18:12.3-14.5被擋 楊 梅:18:16:10 (晚2.3分)4046次待避 埔 心:18:18:07 (晚1.5分)站內被擋到18:22.8 中 壢:18:23:24 (晚3.5分)5376次待避 內 壢:18:25:25 (晚3.0分) 18:26.3-40.8被6630B次擋 臨 停 18:27:36停 18:27:43開 桃 園:18:32:26 (晚5.5分) 鳳 鳴:18:36:08 (晚5.8分) 鶯 歌:18:41:35 (晚7.5分)6630B次待避 18:43.8起被1234&130次擋到台北 山 佳:18:45:02 (晚7.5分) 南樹林:18:46:34 (晚7.5分) 樹 林:18:49:33 (晚8.5分)1A:4193、1B:4027次 浮 洲:18:53:20 (晚9.3分) 板 橋:18:55:45到(晚8.8分)1B 18:57:12開(晚8.3分)ATP*33秒 萬 華:19:01:31 (晚7.0分)拐1股，2股沒車 台 北:19:05:50到(晚6.8分)4A 19:08:17開(晚5.3分) PS:5376次19:09:09(晚6.8分) 到4B、19:11:14 (晚4.8分)開 136 次19:14:50(晚7.8分) 到4A、19:16:29 (晚6.5分)開 4046次19:19:25(晚17.5分)到4B、19:20:29(晚15.5分)開 乘後心得：現在唯一西線固定班底台中到台北的加班普悠瑪當然要搭一下，而因為是連假 第1天當然5136次搭乘的人不多，而運轉方面其實司機開得不錯，彰化到成功因為點太鬆 且知道一定會被擋才慢慢開，台中之後其實有不少段破記錄的說，豐原→后里這段能跑不 到4分鐘真的出乎意料之外，豐富→造橋這段也是跑出記錄，而之後司機並沒有因為排點 鬆慢慢開，而本來就會被擋其實也不意外，但在130次誤點的狀況下調度員還是硬讓1234 次不待避5136次我覺得就有些問題了，連帶之下正班車136次也被拖垮，所以即使點鬆還 是不敵糰子運轉的破壞…… --

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