乘車日期：2025.02.23 乘坐車次：306 乘坐區間：台北車站→機場第二航廈 乘坐車廂：2104(第1車) 列車編組：2504→2404→2304→2204→2104(一列桃園捷運2000型電聯車) 列車噸數：195噸 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」通過1車月台相對位置的時間。 PS:由於沒有電報，準誤僅供參考 A1 台北車站 :05:30:37開(準 點)2月台，1月台:06:00發直達車 A2 三 重 :05:37:15 A3 新北產業園區:05:40:19 A4 新莊副都心 :05:41:26 A5 泰 山 :05:42:12 A5a 輔大醫院 :05:43:07 A6 泰山貴和 :05:44:07 A7 體育大學 :05:48:25 A8 長庚醫院 :05:50:52 A9 林 口 :05:52:14 回送車?待避(普通車) A9a 緊急停靠站 :05:56:48 A10 山 鼻 :06:00:28 A11 坑 口 :06:02:01 回送車待避?(直達車) A12 機場第1航廈:06:05:02到(早0.5分) 06:07:24開(準 點) A13 機場第2航廈:06:09:03到(早0.5分) 06:11:45開 乘後心得：因為捷運系統基本上都ATO運轉為主故我只有在試營運期間有記錄過機捷當開 箱文，而今年比較特別的是今年1/24起機捷加開台北車站05:00、05:30發的直達車，重點 是不停靠A3跟A7站實行傳說中一開始規劃的超直達車，但很可惜的是2/27起就要跟其他 直達車一樣增停那兩站，既然如此只好來搭了~ 而從排點上看得出來有預留夜間降低噪音的慢行，而果不其然A1到A2開得極慢，且系 統上可能設定A3跟A7就是全停，故一發車跑馬燈就是顯示「長庚醫院→機場第一航廈→ 機場第二航廈」，有點可惜不是顯示出北車直達一航，但好在司機員有人工廣播故影片記 錄上還是能聽出這班車的獨特性，而板上剛好有一篇記錄可比較，跟那篇比這天A2到A4都 跑得快不少，但A7到A9就略遜一籌，不過反正排點蠻鬆故還是能小提早到一航，且搭的人 還不少，雖然沒什麼人站但是座無虛席的。 話說這麼早起雖然累，但之後或許沒機會再搭到通過A3跟A7的車，想想還是值得啦! --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.230.92.246 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/RailTimes/M.1744880206.A.3C0.html