乘車日期：2025.01.30(四) 乘坐車次：1160次 區間車 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：新 竹→松 山 乘坐區間：新 豐→臺 北，67.5公里 乘坐車廂：45EP928 2 列車編組：(順行端) 50ED928 2－50EM928 5－45EP928 3－50EM928 4－45EP928 2－ 　　　　　45EM928 3－50EM928 2－45EP928 1－50EM928 1－50ED928 1 (逆行端) 列車噸數：480噸 牽引種別：電車速 速 限：130km/h 乘坐座位：6車海側 記錄單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化 ============================================================================== 新 豐 09:31:45到(1B)早0.3分 :33:25開 晚0.5分 湖 口 :39:22到(2B)晚0.3分 待避108次-09:42:23通過 :44:18開 晚0.3分 29 北 湖 :47:24到(2A)晚0.5分 :48:03開 晚0.5分 新 富 :49:52到(2 )晚0.3分 :50:50開 晚0.3分 富 岡 :52:32到(1B)準 點 :53:22開 晚0.3分 楊 梅 :58:17到(2A)晚0.3分 :59:32開 晚0.5分 埔 心 10:02:35到(2A)準 點 :03:43開 晚0.8分 中 壢 :09:25到(2B)晚0.5分 待避110次-10:13:30通過 :15:33開 晚0.5分 16 內 壢 :19:33到(2A)早0.5分 :21:25開 晚0.5分 14 桃 園 :26:27到(2 )晚0.5分 :27:45開 晚0.8分 35 鳳 鳴 :31:35到(2 )晚0.5分 :32:27開 晚1.0分 鶯 歌 :37:05到(2A)晚0.5分 :38:00開 晚0.5分 山 佳 :41:57到(2A)晚0.5分 :43:40開 晚1.8分 南樹林 :45:38到( B)晚1.3分 :46:27開 晚1.5分 樹 林 :48:53到(2A)晚1.5分 2B:4178次-待開 :50:23開 晚2.0分 浮 洲 :53:06到( B)晚1.5分 :54:01開 晚2.0分 板 橋 :56:37到(1A)晚1.5分 :57:55開 晚2.0分 11:00.0開始被2134次(晚5分)擋 萬 華 11:02:12到(1 )晚1.8分 :03:29開 晚2.0分 臺 北 :07:24到(4B)晚1.5分 :08:54開 晚1.0分 附 註： 1. 本班車是去年改點新增的班次，接前夜新竹收車的班次，1月台南端停留側線直接調 入發車，當天傍晚再接4234次，算是迴送兼辦客性質。時段上和前方2134次距離頗 近、始發間隔僅10分鐘，在樹林以南非尖峰時段不太常有，不知道有無可能為保留 未來2134次拆段的機制。 2. 承上，春節連假的關係，前方2134次幾乎每節車廂都有人站立，因此多等10分鐘改 搭本車。不過楊梅開始人潮又將車廂塞滿，也難怪假日限定的1004次會選在這個時 段開行。 3. 運轉上，站間扣除路塞路段都有開在排點內，或許司機有一路維持準點的決心，值 得肯定。不過可能因2134次延誤一路增加的關係，即使山佳過後各站停車時間拉長 有稍微拉開距離，但新店溪一帶還是被塞到，最後晚1分多鐘到臺北。 --

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