乘車日期：2024.12.05(四) 乘坐車次：143次 新自強(3000) 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：七 堵→潮 基，經由山線 (潮 州→潮 基不辦理客運業務) 乘坐區間：臺 北→臺 中，165.0公里 乘坐車廂：45EM3324 列車編組：(逆行端) 45ED3321－45EM3321－45EP3321－45EM3322－ 　　　　　45ET3321－45EM3323－50EP3322－45EM3324－ 　　　　　45EM3325－45EP3323－45EM3326－45ED3322 (順行端) 列車噸數：545噸 牽引種別：EMU3000速 速 限：130km/h 乘坐座位：8車6號(海側靠窗) 記錄單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化 ============================================================================== 臺 北 17:53:51到(3A)早1.3分 18:00:26開 晚0.5分 47 3B:1239次(EMU947)17:59:15到 萬 華 :04:29 晚1.0分 板 橋 :08:15到(1B)晚1.3分 :09:26開 晚1.0分 浮 洲 :11:35 晚1.0分 站 96→彎 90 樹 林 :13:33 晚0.5分 站 74→彎 69→高 99 南樹林 :15:12 晚0.8分 站 93 山 佳 :16:32 晚0.5分 站 60→慢 行→高 96; 1A:1233次(EMU943)待避 鶯 歌 :20:52 晚1.8分 站 66→定 75; 1A:4191次待避 鳳 鳴 :24:56 晚2.0分 站 76 桃 園 :27:52 晚1.8分 站 50→彎 84→高109→低 80 內 壢 :32:03 晚2.0分 站 98→高103→18:32.8~18:35.0被1231次擋 中 壢 :36:42 晚4.3分 站 21→18:37.8~18:38.8被1231次擋→高110 埔 心 :41:07 晚5.0分 站106→低100→高118; 1A:1231次待避 楊 梅 :43:17 晚4.8分 站102→定109 富 岡 :47:15 晚4.8分 站113→低107→高鐵~台1立交間惰行 新 富 :48:05 晚5.0分 站114→低105 北 湖 :48:55 晚5.0分 站107→高110 湖 口 :50:23 晚5.0分 站105→高113; 1A:177次待避 新 豐 :53:54 晚5.0分 站 70→彎 69→高101 竹 北 :57:12 晚4.8分 站 99→高101→彎 95; 1A:1227次待避 北新竹 19:00:05 晚5.0分 站 84 新 竹 :01:11 晚4.3分 站 56→高101; 2548次機外交會 三姓橋 :04:50 晚4.3分 站105→高107→低100 香 山 :06:41 晚4.3分 站112→定100 崎 頂 :10:32 晚4.0分 站 96→岔 58 竹 南 :13:57 晚4.0分 站 56→高124→低108; 4股通過 造 橋 :16:50 晚3.8分 站115→高127 豐 富 :19:44 晚3.8分 站125→高126→低 96 苗 栗 :21:49 晚3.8分 站 99→彎 98→高124; 1:2243次(EMU700)待避 南 勢 :25:24 晚3.5分 站121→高123→低120 銅 鑼 :27:25 晚3.5分 站125→高128→低113 三 義 :31:02 晚3.0分 站122→高127 三義隧道 19:31:19進→19:34:55出 平均車速128.8km/h 泰 安 :36:14 晚2.8分 站128→高129 后 里 :37:29 晚3.0分 站106→彎110→高127; 1A:2237次(EMU800)待避 豐 原 :41:02 晚2.5分 站104→彎107; 1A:141次待避 栗 林 :42:24 晚2.0分 站125→高127 潭 子 :43:33 晚2.0分 站128 頭家厝 :44:27 晚2.0分 站129 松 竹 :45:15 晚1.8分 站129→19:46.0~19:50.5被3287次擋死 太 原 :46:20 晚1.8分 站 52→低 13 精 武 :49:41 晚4.3分 站 40→高 82 臺 中 :51:54到(1B)晚5.0分 2B:3287次(EMU571+EMU578)待避 :53:27開 晚4.5分 附 註： 1. 首次搭乘143次，本車北中間表定耗時107分鐘，算是很有水準的排法，但很遺憾又是 敗在糟糕的路況因素，所以無緣體驗到快速直達。 2. 事實上新竹以北「只」被1231次1班車影響到應該算相對不錯了，進山線後司機也十 分有誠意地卯起來高速趕點，原以為上高架後會很順利跑進臺中，結果3287次不知發 生什麼問題，離起點沒多遠就晚4分，硬生生把本車卡死只差沒真的臨停下來，前面 追回3分鐘全部功虧一簣倒貼回去，否則若順利理論上只會晚1.5分左右抵達臺中。 3. 個人猜測這個調度安排有考慮緩急接續轉乘需求，才沒讓3287次提前在太原待避本車 ，所以不適合說是控制員的問題。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.190.210 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/RailTimes/M.1737873616.A.3AD.html 當時看到1A月台停1列黃頭800，我也很納悶為何南下會捨近跑去1股待避。 ※ 編輯: ELYC1x (42.72.190.210 臺灣), 01/27/2025 19:51:45