乘車日期：2024.07.10 乘坐車次：177 乘坐區間：羅東→台北 乘坐車廂：PPC1416(第7車) 列車編組：E1050→40PPM2525→35PPT1032→35PPT1147→35PPT1037→35PPH1314 →35PPC1416→35PPT1073→35PPT1167→35PPT1199→35PPH1357 →40PPT2006→35PPC1441→E1043 列車噸數：60*2+35*10+40*2=550噸 本務機：E1050→E1043 牽引種別：PP 乘坐座位：7車1號 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」為通過7車車燈或月台相對位置的時間。 PS:421次15:40.3(晚9.8分)通過 羅 東:15:43:58到(晚18.0分)1月台 15:45:10開(晚13.3分) 中 里:15:47:12 (晚11.8分) 二 結:15:48:07 (晚11.5分) 宜 蘭:15:52:20到(晚11.3分) 15:53:36開(晚10.5分)ATP*43秒 四 城:15:56:28 (晚10.0分) K66+660~260限速40 礁 溪:16:01:27到(晚10.5分) 16:02:41開(晚10.8分) 頂 埔:16:05:42 (晚10.3分) 頭 城:16:08:07到(晚10.0分)2A，2B:4194次 16:09:18開(晚9.3分) 外 澳:16:11:54 (晚9.0分) 龜 山:16:14:13 (晚8.8分) 大 溪:16:17:15 (晚8.8分) 大 里:16:20:10 (晚8.8分) 石 城:16:21:46 (晚8.3分) 福 隆:16:25:31到(晚6.5分)1B 16:26:49開(晚2.8分) K30+510~210限速40 貢 寮:16:31:30 (晚3.0分) 雙 溪:16:36:03到(晚3.0分) 16:37:05開(晚3.0分) 牡 丹:16:41:31 (晚3.5分) 三貂嶺:16:45:08 (晚3.8分) 猴 硐:16:48:01 (晚3.5分) 瑞 芳:16:52:36到(晚3.5分)2A，3月台:4834次 16:53:41開(晚1.8分)ATP*28秒 四腳亭:16:57:59 (晚1.0分)7455次待避 暖 暖:16:59:50 (晚0.8分) 八 堵:17:01:24 (晚1.0分) 七 堵:17:04:41到(晚0.8分)1A，4191次1B待避，4216次17:05:28(晚3.5分)到2A 17:06:23(晚3.5分)開 2B:4218，3A:1239次 17:06:20開(晚0.3分) 百 福:17:09:47 (晚0.3分) 五 堵:17:12:09 (晚0.3分) 汐 止:17:13:46到(早0.3分)1A 17:16:22開(晚0.3分) 汐 科:17:18:46 (晚0.8分) 17:21.5起被1231次擋到松山 南 港:17:22:47 (晚0.8分) 松 山:17:26:44到(晚0.8分)1B 17:27:56開(晚1.0分) 台 北:17:33:36到(早0.5分)3A 17:37:39開(晚0.8分) 乘後心得：這天看4193跟177次準誤變化可以猜到應該是調度員忘記蘇新抓下4193次，使 得177次南澳晚11分開在蘇新臨停待避421次才誤點暴增，而說真的羅東起步就能發現馬達 狀況並不好，牡丹坡晴天卻還倒貼就更明顯了，但好在這天的司機真的蠻神的，很多地方 很多司機不會加速的都加好加滿，四城前的直線加到120、頭城後加到125、大里後加到 110，完全彌補馬達不佳起步加速慢的劣勢，宜蘭→四城、礁溪→頂埔完全找不到對手， 進站就只有福隆開得蠻好得而已，大里→福隆一樣沒有對手，如果七堵沒拐就直接提早 到站，可見排點真的很歡樂。 七堵後說實話七堵→百福跟松山到台北也還開得蠻不錯快的說，松山站因為跟1231次 排太近會強迫誤點，反正台北提早到站就好；而現在因為新城到和平慢行過多，逆行215 跟PP當然南澳會晚不少，但因為點很歡樂只要司機認真其實能趕蠻多點的說。 --

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