乘車日期：2024.06.25 乘坐車次：441 乘坐區間：花蓮→台北 乘坐車廂：EM3032(第7車) 列車編組：45ED3032→45EM3036→45EP3033→45EM3035 →45ET3034→45EM3032→50EP3033→45EM3031 →45EM3032→45EP3031→45EM3031→45ED3031 列車噸數：545噸 牽引種別：EMU3000 乘坐座位：7車6號 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」為通過7車車燈或月台相對位置的時間。 花 蓮:19:16:43到(早0.3分)3A，1月台:4037，3B:241次 19:20:19開(晚0.3分)ATP*39秒 北 埔:19:24:03 (準 點) 景 美:19:27:11 (晚0.3分) 新 城:19:29:54 (準 點) K58+900~800限速60 崇 德:19:33:36 (晚0.5分) K57+200~100限速60 K51+300~K50+700限速30 K48+600~400限速30 和 仁:19:44:07 (晚5.5分)K48+320~280限速60 K43+250~200限速60 K40+500~300限速60 和 平:19:50:14 (晚7.8分) 漢 本:19:52:25 (晚8.0分) 新觀音隧道19:53:01進19:57:59出(4分58秒) 武 塔:19:58:51 (晚7.8分) 南 澳:20:01:03 (晚7.5分)1A:4241次 東 澳:20:05:19 (晚7.3分) 永 樂:20:08:37 (晚7.0分) 蘇澳新:20:12:07 (晚7.0分) 新 馬:20:12:56 (晚7.0分) 冬 山:20:15:23 (晚7.0分) 羅 東:20:18:09 (晚6.8分) 中 里:20:19:21 (晚6.8分) 二 結:20:20:15 (晚6.8分) 宜 蘭:20:23:33 (晚6.5分)2B:4232次，246次出2A(晚3.0分) 四 城:20:25:40 (晚6.8分) K66+660~K62+240限速40 礁 溪:20:30:00 (晚8.0分) 頂 埔:20:32:24 (晚8.0分) 頭 城:20:33:46 (晚7.8分)20:35.3-37.5被擋 外 澳:20:36:05 (晚8.0分) 龜 山:20:38:57 (晚8.5分)4235次待避 大 溪:20:41:51 (晚8.3分) 大 里:20:44:46 (晚8.3分) 石 城:20:46:23 (晚8.0分) 福 隆:20:49:45 (晚7.8分) K29+500~200限速45 貢 寮:20:52:57 (晚8.0分) 雙 溪:20:56:39 (晚7.8分) 牡 丹:20:59:35 (晚7.5分) 三貂嶺:21:02:39 (晚7.8分) 猴 硐:21:05:02 (晚7.5分) 瑞 芳:21:08:49 (晚7.3分)4225次1月台待避 四腳亭:21:12:21 (晚6.8分) 暖 暖:21:14:14 (晚6.8分) 八 堵:21:15:46 (晚6.8分) 七 堵:21:17:42 (晚6.8分)2042次出3B入庫，4B:138次 百 福:21:19:56 (晚6.5分) 五 堵:21:22:03 (晚6.0分)超越西正線1267次 汐 止:21:23:18 (晚6.3分)站前被157次擋 汐 科:21:24:41 (晚6.8分) 南 港:21:27:54 (晚7.0分)2B:161次 松 山:21:31:36到(晚7.5分)1A， 554次21:32:03(晚18.0分)出2B 1262次21:32:35(晚16.5分)到2A 21:33:28開(晚8.5分)被157次擋到21:37.8 台 北:21:40:49到(晚8.8分)3B，157次21:40:46(晚0.8分)出3A 21:44:08開(晚8.3分) 乘後心得：2年3個多月沒搭乘441次，巧的是跟上次搭到同編組，但不同的是這次路況爛 很多且司機比上次認真；而這天其實花蓮到北埔開得蠻有氣勢，但到南澳前就開得不怎 麼樣，好在後續比較認真，但大里前要說真的很快只有新馬到冬山，大里之後大里→石城 、三貂嶺→猴硐就追平記錄了，原本想說讓157次汐止到南港走中正線給441次超車的話 441次有望台北晚2分開出，無奈的是我太看得起調度員，結果一直讓157次台北先開真不 曉得該說什麼……… --

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