乘車日期：2024.04.01 乘坐車次：4040M(サンダーバードThunderbird雷鳥特急40號) 乘坐區間：敦賀→大阪 乘坐車廂：クハ683-5402(第5車) 列車編組：クロ683-4502→サハ682-4304→モハ683-5002→サハ682-4402 →モハ683-5402→サハ683-4702→サハ683-4802→サハ682-4303 →クモハ683-5502(一列JR西日本683系電聯車B32編成) 列車噸數：不明，查不到 乘坐座位：5車5A號 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」為通過5車月台相對位置的時間。 PS:由於沒有電報，準誤僅供參考 敦 賀 :18:50:25開(晚6.5分)33番線(左側開門)，32番線:回送車，34番線:5062M次 (しらさぎ62號) 新疋田 :18:58:05 近江鹽津:19:02:23 永 原 :19:05:18 牧 野 :19:08:42 近江中庄:19:10:14 近江今津:19:12:27 1829M次普通2番線待發 新 旭 :19:14:50 安曇川 :19:16:25 近江高島:19:18:23 北小松 :19:21:28 近江舞子:19:22:29 1827M次普通待避 比 良 :19:23:34 志 賀 :19:24:49 蓬 萊 :19:25:58 和 彌 :19:27:07 小 野 :19:28:22 堅 田 :19:29:21 雄琴溫泉:19:30:54 2871M次普通待避 比叡山 坂 本 :19:32:26 唐 崎 :19:33:42 大津京 :19:35:12 山 科 :19:38:11 京 都 :19:42:18到(晚4.3分)7番線 19:44:18開(晚4.3分) 西大路 :19:46:37 追越241C次普通 桂 川 :19:48:03 向日町 :19:48:37 追越823T次快速 長岡京 :19:50:26 山 崎 :19:52:32 島 本 :19:53:39 高 槻 :19:56:22 攝津富田:19:57:42 JR總持寺:19:58:39 追越239C次普通 茨 木 :19:59:42 千里丘 :20:01:07 岸 邊 :20:02:01 吹 田 :20:03:09 追越1215C次普通 東淀川 :20:04:54 新大阪 :20:05:48到(晚2.8分)9番線，10番線:こうのとり23號接駁 20:06:58開(晚3.0分) 大 阪 :20:10:42到(晚1.8分)5番線 乘後心得：想不到新幹線誤點的話特急居然要等接近10分鐘才能發車，只能解釋有些人 拖行李、長輩或是有些人不熟轉乘路線，雖然敦賀站有派多名工作人員引導但看起來如 果排點只排7分鐘轉乘有點太理想? 而運氣不錯的是司機表現除了京都到新大阪開得比較普通之外，其他路段還算蠻拼 的，京都前只看破記錄的路段新旭→安曇川、志賀→蓬萊、雄琴溫泉→京都這些段會覺 得還好，但把各段記錄拼湊起來也只比最快記錄合計慢了19秒而已，也就是司機應該離 完全貼表相差不遠了，敦賀→新疋田也比兩天後搭的快了23秒，而最後大阪站很難得不 是收3而是5番線，故就很難確定司機開得如何，但跟其他記錄比起來應該也算開得蠻快 的說~ 算了一下考量到接駁新幹線誤點發車，敦賀→京都追趕空間比以前多1-2分鐘、京都 →新大阪跟新大阪→大阪大概都多了1分鐘，為了準點率稍微調鬆也不意外就是，而第7 天的記錄就到此為止啦~ --

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