乘車日期：2024.04.11(四) 乘坐車次：554次 莒光號 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：潮 基→花 蓮，經由北迴線 乘坐區間：板 橋→松 山，13.6公里 乘坐車廂：35FPK10427 列車編組：E227→45MBK80012→45MBK80015→45MBK80009→35FPK10427→ 40FPK10670→35FPK10433→35FPK10513→40FPK10668→ 35FPK10520→35FPK10432→35FPK11403 列車噸數：521噸 本 務 機：E227 牽引種別：E客甲B速 速 限：100km/hr 乘坐座位：8車34號(山側靠窗) 記錄單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化 ============================================================================== 板 橋 20:54:21到(1B)晚10.3分 :55:33開 晚 9.5分 萬 華 21:01:28到(2A)晚 9.5分 待避142次－21:05:59通過1股 :08:27開 晚11.5分 63 臺 北 :14:00到(4B)晚12.0分 4A:142次－21:14:30開[1] :17:59開 晚13.0分 松 山 :27:27到(2B)晚15.5分 2A:288 次(T2-U14)21:30:13到→21:35:00開[2] :31:42開 晚17.8分 2B:1262次(EMU942)21:35:33到 備 註： 1. 本車停車開門時，142次尚未關門，仍可轉乘。 2. 288次停讓本車先開。 乘後心得： 不曉得昨天554次是否因北段上下行包量較多的關係，從接近半小時前晚10分至抵達板 橋仍是差不多的數字，誤點並未收斂，因此安排於萬華待避142次，順便有充裕時間搬運貨 物；後方1262次受本車影響，從原本小晚3分，到後來也因被142次抓掉並連帶需等288次而 晚超過20分，週一至四140/158/160次沒開還是時常如此，總體準點率應該很難看。 最令人匪疑所思的是松山站調度安排，進4股照理應是讓288次提前超越，且松山是行 包大站，剛好趁待避時間裝卸貨物。沒想到最後竟是然讓本車先行離站，關門當下月台邊 的行包都還來不及往內撤，實在讓工作人員措手不及，我也一度以為當時月台東端亮起的 出發雙黃燈是眼花看錯。事後追蹤動態，本車約於汐科汐止一帶被288次超越，到頭來並沒 消化誤點，反倒是讓288次多等將近4分鐘。不知道是控制員的考量或堅持，還是ARS在沒被 干涉之下，地下段預設邏輯就是先進先出？ --

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