乘車日期：2024.02.07(三) 乘坐車次：5223次 自強 行 駛 日：113年02月07日(共1日)行駛，春節連續假期加班車 行駛區間：花 蓮→樹 調 [1] 乘坐區間：瑞 芳→臺 北，33.5公里 乘坐車廂：45DR3102 列車編組：(逆行端) 45DR3110－45DR3155－45DR3109＝45DR3102－45DR3151－45DR3101 (順行端) 列車噸數：270噸 牽引種別：DMU速 速 限：110km/hr 乘坐座位：4車46號(海側靠窗) 記錄單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化 ============================================================================= 瑞 芳 21:12:54到(2A)晚2.0分 :13:48開 晚0.8分 高 99→惰 行 四腳亭 :18:32 準 點 站 68→彎 68→惰 行 暖 暖 :20:34 準 點 站 58→被4225次擋到21:22.8 八 堵 :22:31 準 點 站 24 七 堵 :25:00 準 點 站 76→高 78→彎 69; 1A:4225次(EMU934)待避 百 福 :27:14 早0.3分 站 70→高 95 五 堵 :29:25 早0.5分 站 83→低 51 汐 止 :30:44 早0.8分 站 53[2] 汐 科 :32:11 早0.8分 站 53→高 90→21:34.0被1267次擋到南港 南 港 :36:54到(2A)早1.0分 :39:20開 晚0.3分 30? [3] 松 山 :43:01到(1B)準 點 :45:19開 晚0.3分 光 復 :48:07 通 過 緊急停靠站 復 興 :49:01 通 過 緊急停靠站 臺 北 :51:44到(3A)早0.3分 :55:27開 晚0.5分 備 註： 1. 樹林→樹調不辦理客運業務。 2. 汐止進站G，但五堵通過後立即減速，推測是策略性地希望拉開與1267次距離；當 時1267次晚1~2分。 3. 加速至一半後惰行，但通過松山下行進站號誌時仍有超過60kph，約70kph的速度。 乘後心得： 由於連假前夕為星期三，表定666次未開行，故安排5270次紅眼自強號加班車服務向 東部的返鄉人潮，本車為其前一趟運用，屬迴送兼辦客性質，大略跑在237次的時間帶上， 因此並沒有與正班車產生太多的衝突。即使只有6節車廂，各車廂的旅客仍寥寥可數，筆 者上車時第4車含自己僅有3人，南港起才有加減載到一些下班的通勤族。本車的停靠模式 較不同於以往，礁溪過後停靠福隆、瑞芳兩站，再直達南港，反而跳過八堵或七堵，令人 聯想到早期4021次區間快的停法，以DMU而言相當難得，因此特地前來搭乘，順便看看DMU 在南港松山間的表現如何。 運轉方面，即使雨從下午忽大忽小持續下到現在，軌面潮濕到EMU900出站必打滑，視 線也不是很好，但司機起步加速控制得非常好，並無過度保守或拖遲，途中數處連續彎道 也是參照白牌+5的速限運轉，深澳(高低)隧道後甚至加至接近100kph上限，百福出彎也有 衝上去，數據上完全不輸給電聯車，南港臺北間行車時間也比排點快約半分鐘，假如1267 次能保持準點，說不定本車南港能再提前1分鐘以上到達。 --

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