乘車日期：2023.09.24 乘坐車次：2052 乘坐區間：台中→竹北 乘坐車廂：ED944 2(第10車) 列車編組：50ED944 1→45EM944 1→45EP944 1→50EM944 2→45EM944 3 →45EP944 2→50EM944 4→45EP944 3→45EM944 5→50ED944 2 列車噸數：470噸 牽引種別：電車 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」山線通過1車後續則為通過10車燈或月台相對位置的時間。 台 中:09:15:38開(晚0.8分)2B，1A:2606次 五 權:09:18:00 (晚1.0分) 大 慶:09:19:13 (晚1.3分) 烏 日:09:21:20 (晚1.3分) 新烏日:09:22:35到(晚1.5分)1A 09:23:41開(晚1.8分) 成 功:09:26:49 (晚1.8分)進站中速2A通過，2154次1B交會 追 分:09:29:36 (晚1.0分)進站緩速，拐2A通過 大 肚:09:32:39 (晚0.3分) 龍 井:09:35:30 (早0.5分) 沙 鹿:09:39:37到(早1.0分)1A，交會2611次09:41:54(晚1.0分)到1B 09:42:28開(早0.5分)ATP*45秒 清 水:09:46:19到(早0.8分)1B 09:48:05開(準 點) 東正線，09:50:27交會2513次 台中港:09:52:40 (晚0.3分) 大 甲:09:56:52到(早0.3分)2A，交會2007次09:58:11(早0.3分)到1月台 10:01:24開(晚0.5分)ATP*28秒 日 南:10:05:07 (準 點)西正線 苑 裡:10:10:38到(早1.3分)2月台，交會109次10:12.5(晚2.0分)通過，2604次 10:13:35(晚2.5分)出1A 10:15:57開(晚2.0分)ATP*72秒 通 霄:10:22:34到(晚1.5分)1A，2517次10:22:03(晚2.0分)到1B，2月台:2613次 10:23:25開(晚1.5分)ATP*40秒，東正線 新 埔:10:27:36 (晚1.0分) 白沙屯:10:30:11到(晚0.3分) 10:31:24開(晚0.5分)ATP*21秒 龍 港:10:37:15 (晚0.3分) 後 龍:10:40:05到(準 點) 10:41:14開(晚0.3分) 10:44:20交會2521次(晚1.5分) 大 山:10:44:35 (晚0.5分)出站拐單線 談文南:10:48:37 (晚1.0分) 談 文:10:49:46 (晚1.3分) 竹 南:10:53:09到(晚1.3分)1A，3B:1234次 10:54:59開(晚1.0分) 崎 頂:10:58:53 (晚1.0分) 香 山:11:02:41 (晚0.8分)2B:2163次 三姓橋:11:04:30 (晚0.5分) 新 竹:11:08:19到(晚0.3分)進站被1178次擋；1月台，2A:1147，3A:2523次 11:09:23開(晚0.5分) 北新竹:11:10:49 (早0.3分) 竹 北:11:16:10到(晚1.3分)進站緩速，1A 乘後心得：很難得又出現成追線的區間快車，且上次搭的時候還沒有EMU900型就特別來搭 ，且要看到成功進站號誌亮雙黃燈平常可沒有機會的，但時間因素沒機會搭到2051次，不 然追分北的進站號誌平常也沒機會看到亮雙黃燈，總之出現經成追線的快車真的非常難得 就是。 不過可惜的是司機蠻經濟運轉，整段亮點只有大山到談文南而已，反正排點蠻鬆是蠻 好追趕；而排點上奇怪的點就是山線路段跟2131次太近，還有新竹進站排得跟1178次太近 ，然後北新竹到竹北排太緊，以這班車竹北要折返來說當然不可能直進2B，排6.0分真的 要完美演出才開得到，更別說是省電派的司機了，而這當然也是我第一次搭北上(順行) 列車進竹北站1A月台，難得的路徑當然要來刷一下就是。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.160.97 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/RailTimes/M.1700312961.A.4F3.html