乘車日期：2023.08.30 乘坐車次：136 乘坐區間：台中→台北 乘坐車廂：TEP2010(第6車) 列車編組：40TED2009→40TEMA2017→45TEP2009→40TEMB2018 →40TEMB2020→45TEP2010→40TEMA2019→40TED2010 列車噸數：330噸 牽引種別：TEMU 乘坐座位：6車38號 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」通過6車車燈或月台相對位置的時間。 台 中:17:24:49到(晚0.8分)2A，1A:2213次，3月台:385次 17:27:35開(晚0.5分) 精 武:17:29:11 (晚0.3分) 太 原:17:30:02 (準 點) 松 竹:17:30:54 (晚0.5分) 頭家厝:17:31:44 (晚0.3分) 潭 子:17:32:39 (晚0.3分) 栗 林:17:33:52 (晚0.3分) 豐 原:17:35:06 (準 點)134次待避 后 里:17:38:30 (準 點)1A:3277次 泰 安:17:39:43 (晚0.3分) 三義隧道17:41:05進17:44:42出(3分37秒) 三 義:17:45:02 (準 點) 銅 鑼:17:48:35 (準 點) 南 勢:17:50:58 (晚0.5分) 苗 栗:17:53:54 (準 點)2B:1258次 豐 富:17:55:51 (晚0.3分) 造 橋:17:58:47 (晚0.3分) 18:01:18交會521次(晚1.5分、出1B) 竹 南:18:01:34 (早0.5分)3股通過，2544次1A待避 崎 頂:18:04:46 (早0.3分) 香 山:18:08:17 (晚0.3分)2224次待避 三姓橋:18:09:49 (晚0.3分) 新 竹:18:12:25 (晚0.5分)2B:7501次 北新竹:18:13:10 (晚0.8分)1B:2237次 竹 北:18:15:39 (晚0.8分) 新 豐:18:18:17 (晚0.3分) 湖 口:18:21:19 (晚0.3分) 北 湖:18:22:37 (晚0.5分)1248次待避 新 富:18:23:21 (晚0.3分) 富 岡:18:24:04 (晚0.5分)2B:1227次 楊 梅:18:27:35 (晚0.5分) 埔 心:18:29:33 (晚0.5分) 中 壢:18:32:24 (晚0.5分)1242次待避 內 壢:18:34:21 (晚0.3分) 桃 園:18:38:43到(晚0.3分) 18:40:29開(晚0.5分)ATP*22秒 鶯 歌:18:46:57 (準 點)4046次待避 山 佳:18:50:20 (晚0.3分) 南樹林:18:51:37 (晚0.5分) 樹 林:18:53:13 (晚0.8分)2B:248次 浮 洲:18:55:26 (晚1.0分) 板 橋:18:57:48到(晚0.8分)1B 18:59:22開(晚0.3分)ATP*26秒 萬 華:19:02:49 (早0.3分) 台 北:19:06:14到(早0.8分)4A 19:10:35開(晚0.5分) 乘後心得：來台中跟朋友吃個飯就同編組回台北，而這天的136次除了桃園到板橋整段都 在經濟運轉開太慢了點之外，多數路段都開得算正常，桃園之前只有精武到太原追平記錄 跟新富到富岡比記錄快一秒之外就沒有亮點，反正如此還是能差不多準點到桃園，而桃園 後大概怕吃到1234次的黃燈可以理解但開到倒貼就有些誇張了，詭異的是板橋到萬華又突 然開得很快，因此最後台北還早了0.8分抵達，第9次搭到台北只能說終於有提早到的，但 也因為這班車桃園到板橋的點比7年前開行時鬆了2分所賜。 話說雖然點有比以前鬆，但根據之前自己的觀察前方是2214次的時代常常是被2214次 硬擋到誤點，改1234次後多了兩節車廂準點率就提高不少也讓136次比較少被擋了，這點 到還蠻不錯的說。 --

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