乘車日期：2023.10.01(日) 乘坐車次：5420次 區間快 行 駛 日：112年09月29日至10月01日(共3日)行駛，中秋節連續假期加班車 行駛區間：高 雄→七 堵，經由山線 乘坐區間：新 竹→臺 北，78.1公里 乘坐車廂：50ED914 1 列車編組：(順行端) 50ED914 2－50EM914 5－45EP914 3－50EM914 4－45EP914 2－ 　　　　　45EM914 3－50EM914 2－45EP914 1－50EM914 1－50ED914 1 (逆行端) 列車噸數：480噸 牽引種別：EMU900速 速 限：130km/hr 乘坐座位：新 竹→中 壢－1車無 座 中 壢→臺 北－1車山側靠窗 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化 ============================================================================== 新 竹 17:29:34到(1 )早 0.5分 2B:1242次(EMU929) :32:29開 晚 0.5分 高 95; 17:33:42超越1758次(內灣西正線) 北新竹 :33:47 早 0.3分 站 95→高 97→岔 31 竹 北 :39:27到(2A)早 0.5分 待避126次 17:45:22通過 :46:50開 晚 0.8分 41 岔 30→高102→彎 69 新 豐 :51:57 晚 1.0分 站 53→高129→彎 106→高116→低 96 湖 口 :55:32 晚 0.5分 站103→高112 北 湖 :57:00 晚 0.5分 站105 新 富 :57:50 晚 0.3分 站117 富 岡 :58:39 晚 0.3分 站111→高112→17:59.5~18:00.8被126次擋 楊 梅 18:03:42 晚 1.3分 站 97→高116→18:05.5被126次擋到中壢 埔 心 :06:51 晚 1.8分 站 53→數度差點停車 中 壢 :15:53到(1 )晚 6.0分 2:1234次 待避 :17:20開 晚 5.3分 20 內 壢 :21:02 晚 5.0分 高120→18:22.8被126次擋到桃園 機 外 :25:08停 臨 停 路塞 :27:39開 臨 停 桃 園 :30:25到(2 )晚 9.5分 :31:46開 晚 8.8分 72 鶯 歌 :40:33 晚10.0分 高105 山 佳 :44:13 晚10.8分 站 78→高 90 南樹林 :45:30 晚11.0分 站 87→過站後減速 樹 林 :47:56到(2A)晚11.0分 :49:16開 晚11.3分 32 高 82→ N/S 浮 洲 :52:08 晚10.8分 站 98 板 橋 :54:46到(1B)晚 9.8分 :55:56開 晚 7.0分 萬 華 :59:44 晚 5.3分 臺 北 19:03:15到(4A)晚 4.3分 :05:30開 晚 2.5分 乘後心得： 早已略聞本車是一班「雷車」，時常在調度決策下被犧牲，抑或者因路塞嚴重而突然 爆增誤點令人措手不及，尤其是收假日......但考量希望早點北返休整，就在傍晚5時許， 抱持「姑且一試」心態踏入月台，隨列車北上。先談談好的方面，從新竹出站、鳳山溪爬 坡，到新豐北大直線的運轉狀況，可推測司機很有心在控制運轉時分，或許是希望新竹追 回的準點能維持下去，不要延誤太多；也確實，在歷經路塞轟炸後，內壢下坡、鶯歌→南 樹林、板橋→新店溪，甚至大漢溪→浮洲那幾百公尺，都有把握住，成為趕點關鍵。 造成本車一度延誤達二位數的罪魁禍首即是126次，共拖延9.0分並導致數度低速慢行 、一度機外臨停。首先，126次表定17:39新竹出發，至竹北表定17:44通過，而本車竹北 表定17:46就要離站，中間僅2分鐘的餘裕，似乎不妥，以今天126次新竹晚1分開的情況而 言，確實令本車亦晚近1分出竹北；若延後至新豐待避，或竹北延後1分鐘開車，似乎會好 一點。桃壢段人潮眾多，PP客車上下車、進出站效率差就不多提，塞到後車是必然。桃園 →鶯歌通過後，此段已與126次拉開距離，但司機疑似是怕開太快又會追上126次，欲速則 不達，因此運轉較為保守，反而本車桃樹間排點14.0分沒什麼餘裕，再加上出站ATP感應子 壓速度共耽擱約1.5分，故樹林開車已晚超過11分。好在地下段考量路塞情形，至少有1.0 +3.0+2.0=6.0分的餘裕可消化。司機板橋出站下坡有再衝刺一波，至臺北拚到晚4分作收， 開車當下只晚2分。就結果論，收假昏峰而言，只晚4分到目的地，已令我倍感慶幸。 --

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