乘車日期：2023.09.30(五) 乘坐車次：5401次 區間快 行 駛 日：112年09月29日、10月01日(共2日)，中秋節連續假期加班車 行駛區間：南 港→高 雄，經由山線 乘坐區間：松 山→臺 中，171.4公里 乘坐車廂：50EM903 5 列車編組：(逆行端) 50ED903 1－50EM903 1－45EP903 1－50EM903 4－45EM903 3－ 　　　　　45EP903 2－50EM903 4－45EP903 3－50EM903 5－50ED903 2 (順行端) 列車噸數：480噸 牽引種別：EMU900速 速 限：130km/hr 乘坐座位：9車山側靠窗 記錄單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化 ============================================================================== 松 山 06:27:30到(1B)晚0.5分 :28:28開 晚0.5分 臺 北 :35:09到(3B)晚0.3分 :38:24開 晚0.5分 5股:2S次 06:38:17停 萬 華 :41:36 早0.5分 板 橋 :45:05到(2A)早1.0分 :47:52開 晚0.8分 浮 洲 :49:55 晚0.5分 站 91→定 85 樹 林 :52:29到(1B)早0.5分 :54:24開 晚0.5分 高107 南樹林 :56:18 晚0.3分 站103 山 佳 :57:39 晚0.3分 站 74→高105 鶯 歌 07:00:48 晚0.3分 站 70→定 70→高109 桃 園 :07:54到(1B)準 點 :10:26開 晚0.5分 19 高115→低105 內 壢 :14:31 準 點 站109→07:15.3~07:17.0被1117次擋 中 壢 :18:22到(3A)晚0.3分 :19:38開 晚0.8分 13 高109→定 99→07:23.5~07:25.5被1117次擋 埔 心 :23:41 晚0.3分 站 52→高123 楊 梅 :27:17 晚1.3分 站104→定108; 1A:1117次 待避 富 岡 :31:12 晚1.3分 站105→高130 新 富 :31:59 晚1.0分 站129 北 湖 :32:42 晚0.8分 站108→彎108→高130 湖 口 :34:02 晚0.5分 站112→彎106→高130→彎113→高116 新 豐 :37:31 晚0.5分 站 69→彎 70→高101 竹 北 :40:44 晚0.3分 站 86→高 90 北新竹 :43:51 早0.3分 新 竹 :45:22到(2A)早0.8分 :48:27開 晚0.5分 22 高115→07:52.5~07:54.5被2133次擋 三姓橋 :53:07 晚0.5分 站 54→高109 香 山 :55:34 晚0.5分 站107; 2B:2133次(EMU700)待避 崎 頂 :59:20 晚0.3分 站 90→高105 竹 南 08:03:03到(2B)準 點 :05:17開 晚0.3分 高122→低108 造 橋 :08:31 準 點 站114→高121 豐 富 :11:27 準 點 站117→高120 苗 栗 :14:33到(1 )早0.5分 :16:40開 晚0.8分 高118 南 勢 :21:15 晚0.3分 站125 銅 鑼 :23:15 晚0.3分 站129→高130→低122→高126 三 義 :26:46 早0.3分 站119 三義隧道 :27:02進 :30:51出 平均速率121.49km/hr 泰 安 :32:16 早0.3分 站118→高126 后 里 :33:28 早0.5分 站114→彎108→高120→08:36.0~08:37.3被3177擋 豐 原 :38:19到(1B)晚0.3分 1A:2131次(EMU805+806)待避 :40:22開 晚0.3分 高125 栗 林 :42:08 早0.3分 站118→定118 潭 子 :43:23 準 點 站118; 1A:3177次(EMU800)待避 頭家厝 :44:21 早0.3分 站118 松 竹 :45:14 早0.3分 站115 太 原 :46:12 早0.3分 站 94→08:46.5~08:48.3被2604次擋 精 武 :47:41 晚0.3分 站 45 臺 中 :50:12到(1B)晚0.3分 :53:40開 晚0.8分 乘後心得： 內容頗多，分排點、運轉、載客3項討論： 1. 排點 本車為第1次後續追加之班次，在3天連假首尾兩日各增開北高區間快一往返，由北機 出車。考量人潮尖峰時段，5401→5424次為早去早回，由於本車需於員林待避5377次加班 車，故北高間行車時間略超過5小時。行點方面，扣除路塞點，樹林→桃園14.0分、苗栗→ 豐原22.0分算是有接近EMU3000城際列車的水準，所以區間快好好排是可以相當有競爭力， 若未來EMU900停多站、EMU3000停少站，EMU900站間拉緊運轉時分，理論上也不太會威脅新 自強直達/半直達的優勢，現在只給110kph的點略嫌浪費。 2. 運轉 新竹以北除松山→臺北、浮洲→樹林、鶯歌→鳳鳴、竹北→新竹採經濟運轉外，其他 路段無論起步、巡航、進站都相當有水準，沿途幾乎所有能衝的直線段都把握到了，包含 西門、鳳鳴→建國東路平交道、中壢→平鎮、楊梅、新豐北，甚至樹林→南樹林、北湖南 側出彎至湖口、湖口南側出彎至臺1線短短1公里多，一般普遍輕鬆帶過的路段也跑上極速 。多虧有如此的開法，被1117次阻擋路塞所耽擱的時間幾乎沒有影響，反而還能提早到新 竹。 新竹以南至山線段，相較北段就沒這麼拚，但在沿途被3班車影響的條件下，仍尚維持 準點，運轉時分也比表定短。就竹南→苗栗10.0分、苗栗→豐原21.5 or 22.0分、豐原→ 臺中10.0分的排點而言，站間維持115~120kph就有辦法準時，其實也不一定再更快，可見 以新車的優異性能，仍保有相當餘裕。 3. 載客 擔心臺北上車沒位子坐，故改從松山搭車，但實際上臺北開車頭尾都還有少許空位， 樹林下掉一些人、至桃園才開始有站立旅客，新竹過後也不會擁擠，舒適度還不錯。推測 是部分學生在前一天9/28若沒排課就已提前返鄉，再加上清晨人本就沒8~9點多，又有161 、103、5377、105數班城際列車連發，因此本車吸納的人流並不多，也間接說明增開班次 實有分流效果。 --

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