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乘車日期:2023.04.09 乘坐車次:223 乘坐區間:花蓮→板橋 乘坐車廂:DR3050(第1車) 列車編組:45DR3015→40DR3078→45DR3016 →45DR3029→40DR3085→45DR3030 →45DR3049→40DR3095→45DR3050 列車噸數:45*6+40*3=390噸 牽引種別:DMU 乘坐座位:1車30號 記錄最小單位(01秒或15秒):1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分):0.3分,秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式:「到」指的是列車完全停止,「開」指的是列車開始前進。 「 」通過1車車燈或月台相對位置的時間。 花 蓮:14:07:26開(晚0.5分)1月台,3B:177次 北 埔:14:12:43 (晚0.8分) 景 美:14:16:22 (晚0.3分) 新 城:14:19:27 (晚0.5分) 崇 德:14:22:27 (晚0.5分) 和 仁:14:28:13 (晚0.3分) 和 平:14:32:38 (晚0.3分) 漢 本:14:35:10 (晚0.3分) 新觀音隧道14:35:48進14:41:17出(5分59秒) 武 塔:14:42:45 (早0.3分) 南 澳:14:45:03 (早1.0分) 東 澳:14:49:47 (早1.3分) 永 樂:14:53:35 (早1.0分) 蘇澳新:14:56:16 (早1.3分) 新 馬:14:58:06 (早1.0分) 冬 山:15:01:05 (早1.0分)4191次待避 羅 東:15:04:06 (早1.5分)230次進2A,2B:4182次 中 里:15:05:19 (早1.3分) 二 結:15:06:14 (早1.3分) 宜 蘭:15:09:54 (早1.5分)2B:4184次 四 城:15:12:20 (早1.8分) K66+660~K65+240限速40 礁 溪:15:17:27 (晚0.5分) 頂 埔:15:19:54 (晚0.5分) 頭 城:15:21:18 (晚0.3分) 外 澳:15:23:18 (早0.3分) K51+400~K50+620限速80 龜 山:15:25:47 (早0.3分) K48+700~250限速80 大 溪:15:28:56 (準 點) 大 里:15:31:52 (早0.3分) 石 城:15:33:35 (早0.5分) K32+950~650限速40 福 隆:15:38:22 (晚0.8分) K29+500~200限速45 貢 寮:15:42:29 (晚1.5分) K25+400~100限速45 雙 溪:15:47:58 (晚3.0分)7555次2月台待避 牡 丹:15:51:22 (晚2.8分) 三貂嶺:15:55:00 (晚2.5分) 猴 硐:15:57:29 (晚2.0分) 瑞 芳:16:01:30 (晚1.5分)1月台:2243,3月台:4832次 四腳亭:16:05:15 (晚0.8分) 暖 暖:16:07:10 (晚0.8分) 八 堵:16:08:48 (晚0.8分)1221次出3A(晚0.8分) 七 堵:16:10:47 (晚0.8分)3B:139次 百 福:16:13:06 (準 點) 五 堵:16:15:24 (早0.5分) 16:15.8起被4183次擋到松山 汐 止:16:18:31 (晚0.5分)2184次16:17:50(晚0.8分)到2B 汐 科:16:22:36 (晚2.5分) 南 港:16:26:30 (晚2.5分) 松 山:16:30:28到(晚2.5分)1B 16:31:47開(晚1.8分)重開一次車門才發車 台 北:16:40:10到(晚3.3分)3B 16:42:19開(晚2.3分) 萬 華:16:45:58 (晚2.0分) 板 橋:16:50:11到(晚1.8分)2A 16:52:20開(晚2.3分) 乘後心得:691次復興號退休後改成223次首搭但也是它倒數第3次行駛,不過排點沿用原 691次的點當然就相當歡樂,這天的司機就開得正常,漢本之後因為提早就開始省油,被 連續慢行弄到誤點後也就正常開也沒說哪段開得比較快,但看起來221次表現不算好使得 223次被回堵蠻嚴重,因此松山跟台北就誤了一些點到站,台北到板橋有開得比較好一些 ,比不少PP開得快了,不過平常的PP在這段都很省電就是。 話說這天223次的搭乘率就一般般,難怪改點就直接停駛沒打算換車再跑,或許是覺 得靠221、421、177次就很夠載了吧。 --



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