作者www2314669 (Nan)
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標題[記錄] 2023.03.18 3320次 枋 寮→潮 州
時間Wed Mar 22 22:14:19 2023
乘車日期：2023/3/18(六)
乘坐車次：3320次 區間車
行駛區間：枋 寮→新左營
乘坐區間：枋 寮→潮 州
乘坐車廂：EP565
列車編組：
(順行端)45EMC585－45EP585－45ET585－45EM585－
45EMC565－45EP565－45ET565－45EM565(逆行端)
列車噸數：2*(4*45)=360噸
牽引種別：EMU速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：EP565山側靠窗
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
枋 寮 11:00:11開(晚0.3分) (1B) Ｘ6405次(DMU2800)，停靠於2B側
R125停放於站內5股
東 海 :04:00到(早0.5分) (1)
:05:17開(晚0.3分)
佳 冬 :08:15到(早0.8分) (2B) Ｘ377次(EMU3090，11:11:06通)
:12:32開(晚0.5分)
林 邊 :17:02到(準 點) (2A)
:19:02開(準 點)
行駛西正線
鎮 安 :22:20到(早0.3分) (2)
:23:10開(晚0.3分)
Ｘ3057次(EMU500)
南 州 :26:37到(早0.5分) (2A) Ｘ307次(EMU3190，11:35:01通)
:36:29開(晚1.5分)
崁 頂 :39:17到(晚0.3分) (1)
:39:59開(晚0.5分)
Ｘ3151次(EMU800，東進廠線)
潮 州 :43:50到(早0.3分) (2A) Ｘ1次(本務機E415)，停靠於1B側
:45:25開(晚0.5分) 3198次(EMU872+871)停靠於2B側待避
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1F：推 Metro123Star: 這段開8節的載客率如何 03/22 22:44
上座率大概三至四成，以這班車的時段來看，應該算還可以
2F：推 EMU3000 : 同車推 03/23 08:48
3F：→ chutien : 只是在南州為何要停如此久？指沒有340次之後，明明 03/23 09:01
4F：→ chutien : 可以南州到達時間~枋寮開車時間可再延8分鐘。 03/23 09:02
5F：推 pbs1004 : 佳冬還要交會377啊 03/23 09:29
※ 編輯: www2314669 (122.121.237.229 臺灣), 03/23/2023 21:03:48
6F：推 channoides : 屏東線藍皮末期常常會掛8～10車左右 03/23 21:25
7F：推 EMU3000 : 以前復興號編組區間車時代，大多掛7輛，尖峰時段會 03/24 09:27
8F：→ EMU3000 : 滿，離峰就有一點空了 03/24 09:27
9F：→ andy810625 : 潮枋段在屏潮電氣化後被迫轉乘應該有嚇跑一些旅客.. 03/25 00:11
10F：推 Metro123Star: 問題應該不是被迫轉乘而是台鐵搞不定轉乘 03/25 06:59
11F：→ Metro123Star: 加上潮州有個人不把轉乘接駁放在眼裡 03/25 06:59
12F：→ Metro123Star: 日本的營運區間切更細更短怎麼就很少失接這種問題 03/25 07:00
13F：→ d2241400 : 台鐵除了末班車外本來就沒有指定轉乘，搞清楚嘿 03/26 09:34
14F：推 Metro123Star: 那就是台鐵的問題 本來一班車的被迫轉乘結果還失接 03/27 07:12
15F：→ Metro123Star: 乘客怎麼可能不會流失 03/27 07:12