乘車日期：2023.02.26(日) 乘坐車次：477次 自強(3000) 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：臺 東→員 林，經由山線 乘坐區間：松 山→新 竹(84.5公里) 乘坐車廂：45EM3032 列車編組：(逆行端) 45ED3031－45EM3031－45EP3031－45EM3032－ 　　　　　45ET3031－45EM3033－50EP3032－45EM3034－ 　　　　　45EM3035－45EP3033－45EM3036－45ED3032 (順行端) 列車噸數：545噸 牽引種別：EMU3000速 乘坐座位：4車35號(山側靠走道) 記錄單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化 ============================================================================= 松 山 18:18:05到(1B)晚4.0分 :19:00開 晚4.0分 臺 北 :24:00到(3A)晚2.0分 :26:23開 晚1.5分 萬 華 :29:22 晚0.8分 板 橋 :33:05到(2A)晚1.0分 :34:19開 晚1.3分 浮 洲 :36:20 晚0.8分 站 86→高 90 樹 林 :38:57到(1B)晚1.0分 :40:14開 晚1.3分 彎 70→高100→惰 行 南樹林 :41:58 晚1.0分 站 96 山 佳 :43:12 晚0.8分 站 82→高103 鶯 歌 :46:20 晚0.8分 站 76→定 75 桃 園 :53:29到(1B)晚0.5分 :55:20開 晚0.3分 25 高113 內 壢 :59:34 準 點 站106→高107→第1閉塞Y(被1235次擋) 中 壢 19:03:19到(3A)晚0.3分 車長驗票 :05:35開 晚0.5分 28 告警燈影響至19:07.3→高117 埔 心 :10:15 晚0.8分 站115→高125; 1A:1235次 待避 楊 梅 :12:18 晚0.8分 站 99→19:13.8~19:15.5被2253次擋→高109 富 岡 :17:25 晚2.0分 站107→高115; 2B:2253次(EMU800)待避 新 富 :18:14 晚2.3分 站112→高116 北 湖 :19:03 晚2.0分 站105→高118 湖 口 :20:27 晚2.0分 站107→高125 新 豐 :23:52 晚1.8分 站 70→高104→彎102 竹 北 :26:59 晚1.5分 站100→高105 北新竹 :29:50 晚1.8分 站 77 新 竹 :31:38到(2A)晚1.8分 2B:1262次 19:32.3開 :32:49開 晚0.8分 乘後心得： 運氣不錯，中午12點多訂到一張不用換位的純西線短程票，所以難得有機會在連假期 間搭到這班賣座率相當高的跨線新自強號返鄉。本車受宜蘭線施工慢行及慢車干擾，七堵 以前一路晚達7分，看來西段接手的司機有趕點意圖，到桃園已恢復準點。爬了一下文， 這在板上好像算是難得，尤其連假，雖然不是一路準時，但1235次埔心就抓下的決策相當 適切，因此壢竹間「只」被拖到1分鐘，而非沿路慢行。 運轉方面，松北5分整是破我個人乘非TEMU的紀錄，北萬3.0分也是相當不錯的成績， 其餘路段普遍也都有跑到EMU3000的水準，比較可惜的就是樹林進站、富岡北湖間稍微小 放水，整體而言列車優異的加速性能、舒適的急衝度控制相當值回票價，考慮下次往返北 竹再選新自強號搭乘。 --

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