乘車日期：2023.01.27 乘坐車次：5130 乘坐區間：新竹→台北 乘坐車廂：TEMA2021(第2車) 列車編組：40TED2011→40TEMA2021→45TEP2011→40TEMB2022 →40TEMB2024→45TEP2012→40TEMA2023→40TED2012 列車噸數：330噸 牽引種別：TEMU 乘坐座位：2車29號 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」通過2車車燈或月台相對位置的時間。 PS:2214次17:50:57(晚40.0分)到1月台、17:52:31(晚39.5分)開 新 竹:17:54:47到(晚4.8分)1月台，521次約17:57.8(晚18.8分)到2A 17:56:21開(晚4.3分)被2214次擋到18:01.5 北新竹:17:58:50 (晚5.3分)5275B次5股待避 竹 北:18:02:33 (晚6.5分)2214次待避 新 豐:18:05:20 (晚6.3分)18:07.8-10.8被1242次擋 湖 口:18:08:52 (晚6.8分) 北 湖:18:11:03 (晚8.0分)1242次待避 新 富:18:11:49 (晚7.8分) 富 岡:18:12:32 (晚8.0分) 楊 梅:18:15:55 (晚8.0分)4046次待避 埔 心:18:17:56 (晚8.0分) 中 壢:18:22:11到(晚8.3分)1月台，4046次將進2月台 18:23:28開(晚8.5分) 內 壢:18:26:31 (晚8.5分) 桃 園:18:31:08到(晚8.3分)2月台，1A:177次，143次18:31.5(晚3.0分)通過 18:32:26開(晚8.5分)ATP*28秒 鶯 歌:18:40:07 (晚8.5分)1A:4240次；18:39.0-44.0被1238次擋 山 佳:18:45:16 (晚10.3分)1238次待避 南樹林:18:46:32 (晚10.5分) 樹 林:18:48:09 (晚10.3分) 浮 洲:18:50:21 (晚10.3分) 板 橋:18:52:44到(晚9.8分)1A 18:55:02開(晚10.0分)ATP*27秒 萬 華:18:59:43 (晚9.8分) 台 北:19:03:29到(晚9.5分)4B 19:05:52開(晚8.8分) PS: 136次19:09:52(晚2.8分)到4A、19:12:27(晚2.5分)開 1238次19:15:31(晚33.5分)到4B、19:17:21(晚32.3分)開 乘後心得：當然也要搭加班車折返，不過5130次的處境更慘，當天似乎是128次當路隊長 不知為何越晚越多，連帶回堵5140、484跟5130次，而5130次大概也是怕開快會給484次擋 (但前面沒被擋的路段也開得偏慢就是)?即使超掉了1238次後還是慢慢開，因此雖然點很 鬆還是沒趕多少誤點回來.... 話說搭5275次時其實新富交會1238次還準點，但就因為後續要待避128、5140、5420、 484、5130、136次6班快車，結果台北就晚了33.5分到站，而2214次也顯示晚34分開，真 的相當慘烈.... 不過話雖如此，如此高密度往北返的快車，撇開慢車會很慘之外，至少台鐵很有誠意 了。 --

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