乘車日期：2023.01.22(日) 乘坐車次：477次 乘坐區間：板橋→豐原 乘坐車廂：45EM3101 列車編組：(員林)45ED3101-45EM3101-45EP3101-45EM3102-45ET3101-45EM3103- 50EP3102-45EM3104-45EM3105-45EP3103-45EM3106-45ED3102(台東) 列車噸數：545噸 牽引種別：EMU 乘坐座位：2車28號 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」則為通過2車車燈或月台相對位置的時刻 板 橋 18:42:05到(晚10.0分)/2A，1B:126 18:43:34開(晚10.5分) 浮 洲 18:45:40 (晚10.8分) 樹 林 18:48:12到(晚10.3分)/1B，1A:4029，2A:2214 18:49:10開(晚10.3分) 南樹林 18:50:51 (晚9.8分) 山 佳 18:52:08 (晚9.8分) 鶯 歌 18:55:18 (晚9.8分) 桃 園 19:02:25到(晚9.5分) 19:04:21開(晚9.3分) 內 壢 19:08:35 (晚9.0分) 中 壢 19:11:35到(晚8.5分) 19:12:42開(晚7.8分) 埔 心 19:17:03 (晚7.5分) 楊 梅 19:21:01 (晚9.5分) 富 岡 19:24:52 (晚9.3分)/2253次待避 新 富 19:25:49 (晚9.8分) 北 湖 19:26:35 (晚9.5分) 湖 口 19:28:03 (晚9.5分)/5443次待避 新 豐 19:31:25 (晚9.5分) 竹 北 19:34:33 (晚9.0分) 北新竹 19:37:19 (晚9.3分) 新 竹 19:39:06到(晚9.0分)/2A，1:1268，3A:1772 19:40:59開(晚9.0分) 三姓橋 19:46:45 (晚10.8分) 香 山 19:49:17 (晚11.3分)/2551次待避 崎 頂 19:53:01 (晚11.0分) 竹 南 19:57:00到(晚11.0分) 19:58:18開(晚11.3分) 造 橋 20:01:23 (晚11.0分) 豐 富 20:04:10 (晚10.8分) 苗 栗 20:07:03到(晚10.0分)/1，2B:1278 20:08:15開(晚10.3分) 南 勢 20:12:35 (晚9.5分) 銅 鑼 20:14:30 (晚9.5分) 三 義 20:18:18 (晚9.3分) 泰 安 20:23:20 (晚8.8分) 后 里 20:24:35 (晚9.0分) 豐 原 20:28:54到(晚9.0分) 20:30:07開(晚9.0分) 乘後心得：很幸運在春節期間還有按到這班車 還是在當天才按到，不過整路也都有空位，也沒坐滿 不過整路調度員可就沒讓這班車好過了 要不以這班車的排點，應該還是可以追個好幾分誤點的 首先是其實接近楊梅時就已經追上2253，但調度員硬是讓2253開到富岡才待避 接著是因為當天有狀況，而誤點非常久的5443安排在湖口待避，其實也不算太差 但最大敗筆莫過於2551，雖然被前面一堆誤點嚴重的自強號搞到 新竹看起來都出不去，才晚很多開 但調度員硬是把2551放在477前開車，整路被區間擋爆 誤點也一口氣飆破11分，剛剛追回的誤點全部被吃掉 後面也還有誤點很久的5443要待避，2551不管怎樣都會誤點， 還是不太能理解為何要先放 最後進到山線後，也只追回約2分的誤點，豐原還是以晚9分做收 不過看起來前面誤點嚴重的177應該也沒在潭子提早抓 真是不太清楚調度員的邏輯 --

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