乘車日期：2023.01.20(五) 乘坐車次：5442次 區間快 行 駛 日：112年01月20~29日(共10天)行駛，春節連續假期加班車 行駛區間：彰 化→蘇 澳，經由海線 乘坐區間：彰 化→新 竹(108.8公里) 乘坐車廂：45EM909 3 列車編組：(順行端) 50ED909 2－50EM909 5－45EP909 3－50EM909 4－45EP909 2－ 45EM909 3－50EM909 2－45EP909 1－50EM909 1－50ED909 1 (逆行端) 列車噸數：480噸 牽引種別：EMU900速 速 限：130km/hr 乘坐座位：5車山側靠窗 記錄單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化 ============================================================================= 彰 化 09:25:54到(3B)調 入 3A:2522次(EMU520)待避註1 :27:32開 晚6.5分 岔 38→告警燈→高 97 溪 南 :31:24 晚6.5分 站 57→高 85; 東正線 追 分 :34:27 晚5.5分 站 86→高 94→告警燈→高112 大 肚 :37:39 晚5.3分 站110→高114 龍 井 :40:23 晚5.0分 站109→高113 沙 鹿 :43:33到(1B)晚4.5分 1A:2611次(EMU534+EMU524)交會 09:44:37開 :44:29開 晚3.0分 30 高 90 清 水 :47:58到(1B)晚2.5分 :48:45開 晚2.3分 彎 73→高113; 東正線 臺中港 :53:23 晚2.0分 站 90→高110 大 甲 :57:17到(2A)晚1.3分 交會2007次(1)09:58:26到 :59:22開 晚0.3分 40 岔 51→高100 日 南 10:03:20 晚0.3分 站100→高110 苑 裡 :08:25到(2 )早0.5分 交會109次(1B)10:11:03通過 :14:47開 晚0.8分 51 1A:2604次(EMU533)10:12:13先開註2 通 霄 :21:02到(1A)晚0.5分 1B:2517次交會 10:21:45開; 2:2613次待開 :22:13開 晚0.3分 30 定110; 東正線 新 埔 :26:31 準 點 站 98 白沙屯 :29:08到(1B)晚0.3分 :30:37開 晚0.5分 彎 85→高109; 西正線 龍 港 :36:32 準 點 站 88 後 龍 :39:25到(2A)早0.5分 :41:10開 晚0.3分 高105 大 山 :44:20 早0.3分 站 41→高 96; 3股通過 談文南 :48:24 晚0.5分 站 88; 西正線註3 談 文 :49:33 晚0.5分 站 91→定110 竹 南 :52:39到(1A)早0.3分 :54:23開 晚0.5分 31 高 94 崎 頂 :58:23 晚0.5分 站 94→高106 香 山 11:02:11 晚0.3分 站105 三姓橋 :04:00 準 點 站104 新 竹 :07:42到(1 )早0.3分 :10:22開 晚0.3分 備註： 1. 不明原因晚超過5分鐘才調入月台上客，有看到其他不知所措頻頻詢問站務人員的 旅客。也因如此，清水以前大致按原2522次的時段運轉。 2. 排點上設計苑裡需讓2604次先開，再隨其後出發，苑裡表定停車5.0分，沒意外應 該是顧慮到折返休息整備時間的因素。 3. 談文南－談文上行排定1.0分，除非彎道前100、彎道貼速限，否則一般電車應該 很難60秒跑完。下行走東遇談文南中速需降至60，更不可能1分鐘跑完...... 4. 補充，本車宜蘭同樣停5.0分讓4032次先開，可下車同月台平行轉4032次繼續前往 花蓮或北迴線各站。算一算，這樣坐北花才3小時出頭，不算太慢。 乘後心得： 這趟車和回頭5443次是用2037和3005次之間的預備1日空檔抽出來跑，屬於第一追加的 班次，比較難得的是蘇澳起迄，不曉得睽違多久沒有進蘇澳辦客的春節加班車了。會蘇澳 折返除了是插路線運用空檔外，應該就是考量適當的運用時、長了，雖然時段算不錯，不 過以連假第一天載客率而言，海線平均每節10~20位算是有點冷清，回程則是行駛時間和區 間車差不多，感覺沒什麼吸引力，如有板友記錄，就期待分享了。 運轉方面，大致上很明顯司機就是當作EMU500來開，對於頗鬆的排點而言，能貼到108 ~110一帶的極速，已經算很有效率，彰化晚6分開到大甲就接近準點，不過起步方面就偏慢 了，尤其清水、白沙屯，明明已經脫離ATP限速，不知為何還維持3~40遲遲不加速離站。後 龍－竹南這段應該是比較值得討論的，大山閃避2521次直進3股通過後才拐單線，這樣跑 11.5分整不曉得算如何？談文站南側剛出彎就加速，一路110kph到竹南，這開法可以說是 這趟的唯一亮點吧。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.129.147 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/RailTimes/M.1674474540.A.F21.html 開110還能趕點、準點甚至提早，也不好說什麼。 至於臺鐵自強號這塊招牌真的算穩，不管東西部，所以承上一篇所討論，區間快適度縮緊 排點，應該也不會影響太多，長程、尤其過年過節大部份還是傾向買位子，因此內部若擔 心EMU900比自強號快，是有點多慮，況且未來換EMU3000、E500-PP客車跑，停站多寡還是 能做出時間上的區隔。但不改排點若是像j大之前提的「懶」，那就無解...... ※ 編輯: ELYC1x (42.72.129.147 臺灣), 01/23/2023 20:54:24 ※ 編輯: ELYC1x (42.72.129.147 臺灣), 01/23/2023 20:57:01