乘車日期：2022.11.28(一) 乘坐車次：1038次 區間快 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：潮 基→七 堵，經由海線(潮州基地→潮州不辦理客運業務) 乘坐區間：大 甲→臺 北(151.1公里) 乘坐車廂：50ED916 2 列車編組：(順行端) 50ED916 2→45EM916 5→45EP916 3→50EM916 4→45EP916 2→ 45EM916 3→50EM916 2→45EP916 1→45EM916 1→50ED916 1 (逆行端) 列車噸數：470噸 牽引種別：電車速 速 限：130km/hr 乘坐座位：10車海側 記錄最小單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化 ============================================================================= 大 甲 18:54:17到(2A)晚0.3分 交會521次(1)18:56.0到 :56:23開 晚0.5分 29 日 南 19:00:18 晚0.3分 苑 裡 :05:45到(2 )晚0.3分 :06:32開 準 點 通 霄 :12:21到(1B)早0.3分 :14:21開 晚0.3分 西正線 新 埔 :19:17 晚0.8分 1股通過 白沙屯 :22:18到(1B)晚1.3分 :23:03開 晚1.0分 龍 港 :28:45 晚0.8分 後 龍 :31:30到(1B)準 點 :33:14開 晚0.3分 高117 大 山 :36:16 早0.3分 談文南 :39:53 準 點 談 文 :41:04 準 點 竹 南 :45:06到(1A)準 點 :47:26開 晚0.5分 97 定 97 崎 頂 :51:39 晚0.8分 站 97→定 95 香 山 :55:42 晚0.8分 站 96→定 96 三姓橋 :57:41 晚0.8分 站 95→不明原因慢行 新 竹 20:02:26到(1 )晚1.5分 2B:1272次(EMU903)待開 :04:25開 晚0.5分 北新竹 :05:43 早0.3分 竹 北 :09:16到(2B)晚0.3分 :10:22開 晚0.3分 新 豐 :14:06 準 點 湖 口 :18:50到(2A)晚0.3分 :19:37開 準 點 17 北 湖 :21:37 早0.5分 新 富 :22:28 早0.5分 富 岡 :23:20 早0.8分 楊 梅 :29:28到(2B)早0.5分 待避288次20:35:00通過 :36:21開 晚0.3分 52 埔 心 :40:35 準 點 中 壢 :45:26到(1 )晚0.5分 :47:25開 晚0.5分 內 壢 :50:47 早0.3分 桃 園 :56:08到(2 )晚0.3分 :58:20開 晚0.3分 41 鶯 歌 21:06:21到(2A)晚0.8分 :06:53開 晚0.5分 15 山 佳 :10:40 晚0.8分 南樹林 :11:55 晚0.5分 掩護注意，被1268次擋到臺北 樹 林 :15:03到(2A)晚1.0分 :16:16開 晚0.3分 15 浮 洲 :18:59 早0.5分 板 橋 :21:41到(1B)早0.3分 :24:23開 晚0.5分 萬 華 :28:20 早0.8分 臺 北 :32:07到(4B)早1.0分 4A:1268次離站中 :3?:??開 晚?.?分 未記錄 乘後心得： 雖然經濟運轉對EMU900而言就是慢慢龜，慢到有點不知道在慢什麼，不過這班車在準 點的條件下還真不得不這麼開，就如同前幾天推文所述，用最省電的運轉計畫同時兼顧準 點，就是最高段的策略。1038次在海線的點和前身522次沒差太多，當初是避免單線區間 牽一髮動全身，所以一路到縱貫線上不少站停靠時間都動輒2~3分；而中壢以北避免超越 前一班區間車，也都一樣排很鬆，速度快無濟於事，只是更早面臨路塞，說不定還比慢慢 滑晚更多。 是說板橋有偷瞄到司機下車丟垃圾，不曉得是不是年紀越長的駕駛員，運轉策略偏向 保守的比例較高，沒年輕人那麼有衝勁了？ --

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