乘車日期：2022.11.28(一) 乘坐車次：2013次 區間快 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：七 堵→嘉 義，經由海線 乘坐區間：新 竹→彰 化(109.3公里) 乘坐車廂：45EP914 1 列車編組：(逆行端) 50ED914 1→45EM914 1→45EP914 1→50EM914 2→45EM914 3→ 45EP914 2→50EM914 4→45EP914 3→45EM914 5→50ED914 2 (順行端) 列車噸數：180噸 牽引種別：電車速 速 限：130km/hr 乘坐座位：3車山側 記錄最小單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化 =============================================================================== 新 竹 12:56:37到(2A)早0.5分 :59:20開 晚0.3分 三姓橋 13:03:45 晚0.3分 香 山 :05:36 準 點 崎 頂 :09:20 早0.3分 竹 南 :13:05到(2A)準 點 1A:2531次(EMU554)待開 :15:24開 晚0.5分 定 80 談 文 :19:21 晚0.3分 站 80 談文南 :20:56 晚1.0分 站 54→定100 大 山 :24:08 晚0.3分 站116→定114 後 龍 :26:44到(1B)早0.3分 :28:15開 晚0.3分 龍 港 :30:56 早0.5分 站 89→定 90→高112 白沙屯 :36:49到(1A)早0.8分 :38:09開 晚0.3分 定 98 新 埔 :40:26 早0.5分 站110→定110 通 霄 :45:01到(1A)準 點 :46:29開 晚0.5分 25 定 87→定110→高114 苑 裡 :51:31到(1B)早0.5分 2B:7102次13:53:01開 :53:03開 準 點 定118→定121 日 南 :57:43 早0.3分 站 55→高 89 大 甲 14:01:42到(1 )早0.3分 2B:2619次待開 :04:19開 晚0.3分 21 高120 臺中港 :08:23 晚0.5分 站110→高120 清 水 :13:38到(1A)早0.3分 交會2538次(EMU524)(1B)14:17:09到 :17:30開 晚0.5分 沙 鹿 :22:04到(1A)準 點 交會516次(1B)14:26:27到 :27:21開 晚2.8分 17 高129→定127 龍 井 :31:28 晚3.0分 站125→定125 大 肚 :33:50 晚2.3分 站117→定117→惰行; 1B:2614次 交會 追 分 :36:51 晚2.8分 站 81→定 83 溪 南 :39:53 晚3.0分 彰 化 :44:10到(1 )晚3.3分 :45:16開 晚2.3分 乘後心得： 難得有機會搭區間快走完海線全程，特別記錄一下。其實513次換車後平日載客率好像 也不差，新竹是下掉不少人，而留在車上的通常會繼續搭進海線，每節車廂目測至少都還 有10~20個人，應該是原本的客源，不至於載蚊子，畢竟從北部免轉乘直通海線的長途列車 選擇本就不多。 運轉方面，站間車速波動性還滿大的，有些路段經濟運轉，有些路段較貼速限開，但 沒有特別快，沙鹿之前各站維持準點或略為提早。沙鹿受對向516次拖延後，有稍加趕點一 波，很難得能遇到沙鹿南側到大肚這段維持在125km/hr附近在開的。然而，好景不常，大 肚南側過彎後就放推經濟運轉，因此倒貼0.5分。後續則因進路號誌限制，從溪南到彰化站 內無法超過60km/hr，只能維持晚3分到彰化，相當可惜。 --

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