乘車日期：2022.08.05(五) 乘坐車次：4021次 區間快 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：花 蓮→樹 調(樹林→樹調不辦理客運業務) 乘坐區間：蘇澳新→臺 北(114.8公里) 乘坐車廂：45EM 550 列車編組：(逆行端) 45EMC550→45EP 550→45ET 550→45EM 550 (順行端) 列車噸數：180噸 牽引種別：電車速 速 限：110km/hr 乘坐座位：4車山側長條椅 記錄最小單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 蘇澳新 11:19:40到(1A)晚3.8分 6股:7558次 調車中 :20:47開 晚3.8分 ATP*23秒 新 馬 :22:14 晚3.8分 站 64→高108 冬 山 :25:30到(1B)晚3.5分 :27:01開 晚4.5分 高110→定106 羅 東 :30:36到(1 )晚3.5分 :31:26開 晚3.5分 高 99 中 里 :33:07 晚3.0分 慢行46 二 結 :34:30 晚3.5分 站 80→高107 宜 蘭 :38:35到(1 )晚3.0分 關門後約60秒開車 :40:37開 晚4.5分 ATP*31秒; 高 91 四 城 :43:48 晚4.8分 站 90→慢行48→高 88 礁 溪 :48:20到(1B)晚5.3分 :49:16開 晚5.3分 ATP*13秒; 高 91 頂 埔 :52:25 晚5.5分 站 93→定 93 頭 城 :54:22到(2A)晚5.3分 :55:28開 晚5.5分 高100 外 澳 :58:05 晚5.0分 站 93→慢行83 龜 山 12:00:38 晚5.3分 站 82→高 95 大 溪 :03:45 晚5.3分 站 92→高 98 大 里 :06:44 晚5.3分 站 96→高 97 石 城 :08:28 晚5.0分 站 96→慢行42 福 隆 :13:03到(1B)晚5.0分 :13:55開 晚5.0分 高 82→慢行47 貢 寮 :17:44 晚5.3分 站 70→高 87→慢行46→高 85 雙 溪 :22:46到(1A)晚5.8分 :23:30開 晚5.5分 定 65 牡 丹 :26:49 晚5.3分 站 62 三貂嶺 :30:07 晚5.0分 站 53 猴 硐 :32:39到(1B)晚4.8分 :35:08開 晚6.3分 高 80 瑞 芳 :40:10到(2A)晚6.3分 :41:12開 晚6.3分 ATP*28秒; 定 60→高 92 四腳亭 :45:37 晚6.0分 站 63 暖 暖 :47:43 晚6.3分 站 60 八 堵 :49:44到(1 )晚6.8分 :50:42開 晚6.8分 高 65 七 堵 :53:25到(1B)晚5.5分 :54:15開 晚5.3分 高 67 百 福 :57:02 晚5.0分 站 66→高 87 五 堵 :59:21 晚4.3分 站 71 汐 止 13:00:56到(1B)晚4.0分 待避217次 13:02:47通過 :05:01開 晚7.0分 ATP*12秒 汐 科 :06:45 晚6.8分 第一閉塞注意，機外差點停車 南 港 :11:47到(2A)晚7.8分 待避127次(2B)13:14.3開 :17:51開 晚13.3分 ATP*69秒？ 松 山 :22:29到(1B)晚14.5分 :23:24開 晚14.5分 ATP*23秒 臺 北 :29:57到(3B)晚14.0分 3A:127次 13:30:25開 :??:??開 晚1?.?分 乘後心得： 這次開TR-Pass順帶趁有空把東線整編過的兩班區間快都搭過一遍。和4030次相同概念 ，這班車整合了原4021、4089、561次三班車，比照原561次停靠站，可以從花蓮一路搭到 雙北，或接續其他班次南下，且沿路僅有待避271次一班車，花北停這麼多站也僅需3小時8 分，非常快速且方便。當天蘇新上車發現每節車廂幾乎都有20餘人，羅東宜蘭兩站也上了 一些一路搭到臺北的旅客，加上有提供兩鐵服務，行經福隆、瑞芳又剛好能接到半日遊返 程的觀光客及中午進城的居民，生意相當不錯。瑞芳開始就有零星站票，七堵過後直到地 下段更是越來越擠，果真感覺僅用單組4輛似乎嫌少，如果車隊數量允許，能改表定2組8輛 或許會好一點。 運轉方面，亮點僅出現在蘇澳新~羅東這段。宜蘭過後雖然正常照排點開，但宜蘭關門 後拖1分鐘才開車，再加上多處慢行，猴硐明明已經誤點，又不明原因多拖2分鐘才響鈴開 車，一路累積下來果真無法在217之前進入地下段。除了汐止被抓下，連帶南港也得讓127 次準時開出，才能繼續南下，汐科過後由於和前車間距都太近也無法趕點。3分鐘的拖延， 加上本來就能預期的慢行，沒意外應該是可規責於路局的因素，導致最終暴增至14分鐘的 嚴重誤點，筆者後續行程也被這突如其來的變故給耽誤，實在不知道該說什麼...... --

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