乘車日期：2022.08.05(五) 乘坐車次：4022次 區間快 行 駛 日：週一至週五(非例假日)行駛 行駛區間：鶯 歌→蘇澳新 乘坐區間：鶯 歌→蘇澳新(全程，135.7公里) 乘坐車廂：50ED915 2 列車編組：(順行端) 50ED915 2→45EM915 5→45EP915 3→50EM915 4→45EP915 2→ 45EM915 3→50EM915 2→45EP915 1→45EM915 1→50EM915 1 (逆行端) 列車噸數：470噸 牽引種別：電車速 速 限：130km/hr 乘坐座位：10車海側優先席 記錄最小單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 鶯 歌 08:05:55開(1A)晚1.0分 ATP*29秒; 高110 山 佳 :10:07 準 點 站 74 南樹林 :11:30 準 點 站 78→高 81 樹 林 :13:57到(2A)準 點 :16:24開 晚0.5分 浮 洲 :19:03 晚0.5分 站 53; 第一閉塞注意，被1134次擋到汐科 板 橋 :21:58到(1A)晚1.0分 :23:33開 晚0.5分 第一閉塞注意 萬 華 :27:32 晚0.5分 站內差點停車 臺 北 :31:33到(4A)晚0.5分 :34:24開 晚0.5分 ATP*37秒; 第一閉塞注意 松 山 :40:59到(1B)晚1.0分 :42:25開 晚1.5分 ATP*35秒; 出發注意→南港進站注意 南 港 :46:15到(1A)晚2.3分 :47:02開 晚2.0分 西正線 汐 科 :52:20 晚3.3分 站 55→岔 55; 中正線 汐 止 :53:47 晚3.8分 站 54; 2A:1134次 待避; 2B:1140B次 待開 五 堵 :54:59 晚4.0分 站 77→高 84 百 福 :57:23 晚4.0分 站 64→岔 32 七 堵 09:01:29到(2B)晚3.5分 待避472次(EMU3040)09:03:59到→09:05:28開 :08:30開 晚2.5分 ATP*17秒; 岔 28 八 堵 :11:40 晚1.8分 站 59 暖 暖 :13:19 晚1.8分 站 66 四腳亭 :15:20 晚1.8分 站 65→高 95 瑞 芳 :19:47到(2B)晚1.8分 :20:32開 晚1.5分 ATP*29秒 猴 硐 :25:10 晚1.8分 站 61; 2A:4154次(EMU815+816)待避 三貂嶺 :27:38 晚1.8分 站 53 牡 丹 :31:02 晚2.0分 站 68 雙 溪 :34:01 晚2.0分 站 66→高 96 貢 寮 :37:34 晚2.0分 站 86→高 90 福 隆 :41:15到(1A)晚2.3分 2:4135次(EMU917)待開 :42:02開 晚1.0分 高 95 石 城 :45:56 晚1.0分 站 87→高 91 大 里 :47:47 晚0.8分 站 89→定 89 大 溪 :51:06 晚1.0分 站 80; 第一閉塞注意，被7558次擋到外澳 龜 山 :54:41 晚1.8分 站 41→出站前差點停車 外 澳 :59:47 晚4.3分 站 55→高 87 頭 城 10:02:26 晚4.5分 站 85→高 87; 2B:7558次 待避 頂 埔 :04:01 晚4.5分 站 86→高 88 礁 溪 :07:19到(2A)晚4.3分 :08:01開 晚4.0分 ATP*10秒; 高 95 四 城 :12:11 晚3.8分 站 94→高 95 宜 蘭 :15:17到(2A)晚3.3分 :16:28開 晚2.5分 ATP*18秒; 高128 二 結 :20:10 晚2.3分 站 97 中 里 :21:01 晚2.0分 站 76→通過後即減至50 羅 東 :23:28到(2A)晚2.3分 :24:26開 晚1.5分 ATP*34秒; 高 97 冬 山 :28:08 晚1.3分 站 73→高 80 新 馬 :31:54 晚2.0分 站 31→岔 29 蘇澳新 :33:58到(2A)晚2.0分 4022次 終點 2B:4148次(EMU803+804)接駁，10:35:13開 交會不明車次R165+篷車*3 :42:40開 早2.3分 4022B次 開車時刻 乘後心得： 全程下來除了最開始鶯歌~山佳開得不錯快之外就沒有亮點了。七堵以前主要是受1134 次阻擋，而尖峰時段人多，或許路隊長是更前面的1140次。南港之前依序排隊是正常，但 南港之後拐西正線再拐回來，不僅多此一舉又會被擋，確實算調度失誤，加上司機開得太 保守，一度倒貼2分鐘，對於已經很鬆的排點而言著實慘不忍睹。 七堵過後到大溪被7558次擋死之前都是經濟運轉，大致照著排點開。頭城超越7558次 後完全可以感受到司機是處於放推的狀態，不僅四城慢行完畢後大直線開不到100，宜蘭過 後二結前太早減速，中里不明原因也是剛過站就馬上降到50，羅東出站一直到新馬前第一 閉塞這個線型相當好的路段更是全程車速沒超過85，就算排點再鬆，這種把電車當電頭的 開法肯定是無法追回的。7558太晚抓下，被拖延2.5分，再加上司機如此消極，還是只能用 慘不忍睹形容。 是說，平時沒有定期貨列會開進蘇澳，當天機會難得，剛好遇到7402次本務進去拉了 短編蓬車到蘇澳新留置，4022B次就等到該編組進站後才開出。 --

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