乘車日期：2022.07.29 乘坐車次：477次自強號 乘坐區間：臺北→員林 乘坐車廂：45EM3041 列車編組：EMU3000型第4編組 列車噸數：50+45*11=545噸 牽引種別：EMU3000 乘坐座位：2車22號(海側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以2車號碼牌(燈)為記錄點。 臺 北 18:29:32到(晚7.5分)(3B) 18:31:28開(晚6.5分) 萬 華 18:34:47 (晚6.3分) 板 橋 18:38:26到(晚6.5分)(2A) 18:39:54開(晚7.0分) 浮 洲 18:42:09 (晚7.3分) 被1239次擋到樹林 樹 林 18:45:45到(晚7.8分)(1B) 18:46:54開(晚8.0分) 南樹林 18:48:54 (晚8.0分) 山 佳 18:50:11 (晚7.8分) 1239次停1A月臺待避 鶯 歌 18:53:24 (晚8.0分) 施工慢行時速60公里 桃 園 19:00:56到(晚8.0分)(1B) 19:02:09開(晚7.3分) 內 壢 19:06:30 (晚7.0分) 中 壢 19:09:58到(晚7.0分)(3 ) 19:11:24開(晚6.5分) 埔 心 19:15:43 (晚6.3分) 楊 梅 19:17:54 (晚6.5分) 1235次停1A月臺待避 富 岡 19:21:54 (晚6.5分) 新 富 19:22:44 (晚6.3分) 北 湖 19:23:31 (晚6.5分) 湖 口 19:24:58 (晚6.5分) 2253次停1A月臺待避 新 豐 19:28:33 (晚6.5分) 竹 北 19:31:47 (晚6.3分) 北新竹 19:34:32 (晚6.5分) 新 竹 19:36:24到(晚6.5分)(2A) 19:37:54開(晚6.0分) 三姓橋 19:41:56 (晚6.0分) 香 山 19:43:54 (晚6.0分) 崎 頂 19:47:32 (晚5.5分) 竹 南 19:51:10到(晚5.3分)(2B) 19:52:10開(晚5.3分) 造 橋 19:55:26 (晚5.0分) 豐 富 19:58:24 (晚5.0分) 苗 栗 20:01:12到(晚4.3分)(1 ) 20:02:16開(晚4.3分) 南 勢 20:06:41 (晚3.8分) 銅 鑼 20:08:44 (晚3.8分) 三 義 20:12:26 (晚3.5分) 泰 安 20:17:45 (晚3.3分) 后 里 20:18:58 (晚3.5分) 開始一路被177次擋 豐 原 20:24:30到(晚4.5分)(1B) 20:25:45開(晚4.8分) 栗 林 20:27:39 (晚4.3分) 潭 子 20:29:28 (晚5.0分) 2628次停1A月臺待避 頭家厝 20:30:44 (晚5.3分) 松 竹 20:31:54 (晚5.5分) 太 原 20:32:54 (晚5.5分) 精 武 20:34:29 (晚6.0分) 臺 中 20:37:39到(晚7.8分)(1B) 20:38:54開(晚7.0分) 五 權 20:40:39 (晚6.8分) 大 慶 20:41:48 (晚6.8分) 烏 日 20:43:39 (晚6.8分) 新烏日 20:44:09 (晚6.8分) 成 功 20:45:33 (晚6.5分) 20:51:01~20:51:19臨時停車 彰 化 20:53:00到(晚8.0分)(1 ) 20:54:03開(晚7.0分) 花 壇 20:58:39 (晚6.8分) 大 村 21:01:13 (晚6.8分) 21:03:57~21:04:22臨時停車 員 林 21:05:54到(晚8.0分)(2B) 乘後心得： 這天477次遇到的就是比較不好的狀況，首先是臺北就誤點比較多開車， 雖然之後一度將誤點追到剩下3分多鐘，然而因為177次誤點比較多的緣故， 從通過后里之後就開始被177次擋。考量477次只開到員林而177次開到斗南， 加上潭子有2628次要待避，調度員也只能一直讓177次當路障。 也因為477次誤點比較多，因此員林機外還得臨時停車等2274次先開車， 最後是誤點將近8分鐘到員林，不過既然2274次是準點，這個調度就沒有問題。 以177次跟477次的相對關係來看，177次有沒有準點對477次影響很大。 相較於前二次搭乘477次都有不少拿電子票證，或是買舊自動售票機， 沒有限定班次的自強號車票旅客搭乘，這次站著的旅客就有比較少一點。 --

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