乘車日期：2022.06.28(三) 乘坐車次：2533次 區間車 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：竹 南→彰 化，經由海線 乘坐區間：竹 南→彰 化(全程，90.2公里) 乘坐車廂：45EM 534 列車編組：(逆行端) 45EM 534→45ET 534→45EP 534→45EMC534 (順行端) 列車噸數：180噸 牽引種別：電車速 速 限：110km/hr 乘坐座位：1車海側長條椅 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 竹 南 14:30:26開(1A)晚0.5分 3B:1177次(EMU919)14:22:45到; 東正線 談 文 :35:17到( A)早0.3分 :36:14開 晚0.3分 談文南 :37:53 晚0.5分 大 山 :41:48到(1B)早0.3分 :42:42開 晚0.3分 東正線 後 龍 :45:53到(1B)準 點 :47:25開 晚0.5分 龍 港 :50:39到(2 )晚0.3分 :51:23開 晚0.5分 白沙屯 :57:49到(1A)晚0.3分 :58:33開 晚0.5分 新 埔 15:01:35到(1A)準 點 :02:18開 晚0.3分 西正線 通 霄 :07:04到(1B)準 點 :08:07開 準 點 苑 裡 :13:54到(1B)準 點 :14:53開 準 點 ATP*28秒; 東正線 日 南 :20:55到(2A)準 點 :21:48開 晚0.3分 大 甲 :25:46到(1 )早0.3分 :27:14開 晚0.3分 關門後約15秒才開車; 西正線 臺中港 :31:28到(1B)晚0.5分 :32:08開 晚0.8分 清 水 :37:30到(2 )晚1.0分 :38:11開 晚0.8分 ATP*23秒 沙 鹿 :41:33到(1B)晚0.5分 1A:2542次(EMU800)15:42:58到 :43:31開 晚1.5分 ATP*18秒 龍 井 :49:05到(1A)晚2.5分 :49:44開 晚2.8分 大 肚 :54:06到(1A)晚2.5分 :54:46開 晚2.8分 ATP*18秒 追 分 :58:59到(1B)晚2.5分 :59:32開 晚1.5分 東正線 溪 南 16:02:42 晚1.8分 彰 化 :07:13到(3B)晚1.3分 2533次 終點 乘後心得： 最後一篇改點前的紀實文，末班521次由於已有版友貼出，加上精神不佳有漏記情形， 就不重複Po出。大多數竹南折返的海線區間車都有鄰近班次可銜接，還算方便，但可惜疫 情減班，彰化那端原本可接的3247次停駛，故得多等半個小時才有區間車南下。末班DMU 版的373次只能站內解決，否則2203次時間過近，來不及走到站外拍。 原以為還沒進入暑假的離峰時段，能夠清清靜靜「包車」一路南下，沒想到後龍上了 不少仁德護專期末離校的學生，月台上一整排非常壯觀。而令人訝異的是，不少南下的學 生並非苗栗境內就下光，1車有超過2/3目的地是大甲、沙鹿、龍井等地，原來該校吸引了 不少中彰學生大老遠跨區北上就讀。 運轉方面，大致按照排點行駛，也沒有特別快，2542次誤點及山仔腳排水高架橋慢行 影響有所延誤，最後透過消化停靠時間趕了約1分鐘回來。 --

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