乘車日期：2022.06.22(三) 乘坐車次：2011次 區間快 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：七 堵→彰 化，經由山線 乘坐區間：南 港→竹 南(106.3公里) 乘坐車廂：45EM 525 列車編組：(逆行端) 45EMC525→45EP 525→45ET 525→45EM 525= 45EM 532→45ET 532→45EP 532→45EMC532 (順行端) 列車噸數：360噸 牽引種別：電車速 速 限：110km/hr 乘坐座位：4車山側長條椅 記錄最小單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 南 港 05:11:44到(2A)晚0.3分 :12:24開 晚0.5分 松 山 :15:34到(1B)晚0.5分 :16:16開 晚0.3分 臺 北 :22:00到(3A)準 點 :24:17開 晚0.3分 萬 華 :27:39 晚0.3分 板 橋 :31:39到(2A)晚0.8分 :32:19開 晚0.3分 浮 洲 :34:40 晚0.3分 樹 林 :37:12到(1B)晚0.3分 :38:15開 晚0.3分 南樹林 :40:20 晚0.3分 山 佳 :41:41 晚0.3分 鶯 歌 :45:12到(1B)晚0.3分 :45:48開 晚0.3分 桃 園 :53:56到(1B)晚1.0分 :54:34開 晚0.5分 ATP*22秒 內 壢 06:00:11到(3 )晚1.3分 :01:09開 晚1.3分 ATP*27秒 中 壢 :05:01到(3A)晚1.0分 旅客強行下車，車門防夾裝置作動 :05:49開 晚0.8分 ATP*16秒 埔 心 :10:38到(1B)晚0.8分 :11:18開 晚0.8分 楊 梅 :14:29到(1B)晚0.5分 :15:11開 晚0.3分 富 岡 :19:40 晚0.3分 新 富 :21:52 晚0.3分 進站(第一閉塞)前急減速 北 湖 :22:00 晚0.5分 1A:2123次(EMU717+718)待開 湖 口 :24:08到(1B)晚0.8分 :25:09開 晚0.8分 新 豐 :29:47到(2A)晚0.3分 :30:38開 晚0.8分 竹 北 :34:40到(1B)晚0.3分 :36:02開 晚0.5分 北新竹 :39:32 晚0.5分 新 竹 :41:10到(2A)晚0.3分 :43:27開 晚0.5分 ATP*23秒 三姓橋 :47:49 晚0.8分 香 山 :49:57 晚1.0分 崎 頂 :54:21 晚1.3分 竹 南 :58:16到(2B)晚1.3分 :59:08開 晚1.3分 2A:2511次(EMU528)06:59:25開 乘後心得： 從起初地下段南港~板橋間，就能感覺出當天新竹以前是開法比較輕鬆的司機當班，所 以地下段除松北間，時間上比排點略多0.3~0.5分，但也沒落掉太多。上到地面段就好很多 了，僅鳳鳴臨時站施工慢行、新富第一閉塞疑似被2123次干擾外，沒有其他狀況。而新竹 段湖口~新竹間則開得比排點快些，沿路仍有維持準點。新竹竹南間應該是老問題了，2511 次開得慢一點，崎頂前後就很容易被影響，最後竹南還是晚1分到。要說EMU500很雷嗎？其 實後期都使用機電改編組時，車況穩定、性能提升，嚴重誤點的機率已經降了不少，主要 還是「車輛以外」的因素使然吧。 --

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