乘車日期：2022.06.18(六) 乘坐車次：4543次 區間車 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：玉 里→花 蓮 乘坐區間：玉 里→花 蓮(全程，83.1公里) 乘坐車廂：45EM 542 列車編組：(逆行端)45EMC542→45EP 542→45ET 542→45EM 542(順行端) 列車噸數：180噸 牽引種別：電車速 乘坐座位：4車山側長條椅 記錄最小單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 玉 里 17:06:05開(1 )準 點 慢行至三軒鐵橋 三 民 :16:28到(2A)晚0.5分 :17:08開 晚0.8分 東正線; 17:20:43交會326次 瑞 穗 :24:20到(2A)晚0.3分 :25:11開 晚0.3分 富 源 :32:42到(2A)早0.3分 :33:48開 晚0.3分 ATP*23秒 大 富 :37:01到(1 )準 點 :37:40開 晚0.3分 光 復 :44:14到(1 )早0.8分 取消待避81次 :52:08開 晚0.3分 ATP*47秒; 東正線; 17:54:27交會432次 萬 榮 :58:06到(1 )準 點 :58:44開 晚0.3分 ATP*18秒 鳳 林 18:03:58到(2A)準 點 :06:10開 晚0.3分 ATP*43秒 南 平 :10:53到(1B)準 點 :11:42開 晚0.3分 ATP*38秒; 西正線 林榮新光 :14:02 準 點 豐 田 :18:27到(2 )晚0.5分 1:4552次 :18:57開 晚0.5分 壽 豐 :21:38到(1B)早0.3分 :24:00開 準 點 平 和 :26:03到(1 )早0.5分 :27:02開 準 點 志 學 :30:10到(1A)晚0.3分 :31:07開 準 點 ATP*29秒 吉 安 :39:42到(2B)早0.3分 交會434次(TEMU2017+2018)18:44:09到→18:45:04開 :49:33開 晚1.0分 交會4556次(EMU579)18:48:49到 花 蓮 :54:42到(1 )早0.3分 4543次 終點 乘後心得： 搭區間車返回花蓮結束參觀臺東線南段車站的行程，電氣化通車已近8年，難得抽空來到東 部，總算快把各車站踏破，只剩吉安和海端還沒來得及去。花東線全線雙軌化預計明年招 標、動工，屆時將打通瓶頸，提升路線容量，至少讓長時間等待的交會少一點，尤其是三 民玉里段超過10公里的單線區間。將來施工後，就如同潮枋段，沿線景物將有再一波的變 化，建物量體擴增、月台延長、雨遮更新擴建等，趁開始前，稍微拍照記錄一下單線時代 的田野純樸風光。 對臺東線不太熟，從運轉可以發現，區間車採用的排點偏鬆，不用很認真開，且部分車站 進站太早減速慢慢滑仍能準點甚至提早，延遲0.3~半分鐘開車是無傷大雅的。改點後本車 吉安只需交會434次，4556次改晚出發不會碰到，故較現在提前9分鐘抵達終點，變得更有 效率了。 --

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