乘車日期：2022.03.23 星期三 乘坐車次：1211次 區間車 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：基隆→新竹 乘坐區間：松山→新竹(84.5公里) 乘坐車廂：45EM915 1 列車編組：(逆)50ED915 1→45EM915 1→45EP915 1→50EM915 2→45EM915 3→ 45EP915 2→50EM915 4→45EP915 3→45EM915 5→50ED915 2(順) 列車噸數：470噸 牽引種別：電車速(最高運轉速度130km/hr) 乘坐座位：3車山側 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 松 山 15:30:04到(1B)早1.0分 :37:21開 晚0.3分 臺 北 :43:22到(3B)早1.8分 待避273次(3A)15:47:39到→15:49:08開 :51:48開 晚3.8分 萬 華 :55:18到(2B)晚3.3分 :56:13開 晚3.8分 板 橋 16:00:19到(2A)晚3.3分 :01:25開 晚3.5分 浮 洲 :04:11到( A)晚3.3分 :05:00開 晚3.5分 樹 林 :08:03到(1B)晚3.5分 關門後約20秒才開車 :09:26開 晚4.0分 ATP*21秒 南樹林 :12:14到( A)晚4.3分 :12:53開 晚4.5分 山 佳 :14:59到(1B)晚4.0分 :15:45開 晚4.3分 鶯 歌 :19:34到(1B)晚4.0分 :20:27開 晚4.0分 桃 園 :28:07到(1B)晚4.0分 :29:18開 晚4.3分 ATP*21秒 內 壢 :34:37到(3 )晚4.5分 :35:41開 晚4.8分 ATP*30秒 中 壢 :39:28到(3A)晚4.5分 :40:30開 晚4.5分 ATP*13秒 埔 心 :46:39到(1A)晚4.8分 待避175次 16:50:45通過 :52:35開 晚4.0分 ATP*26秒 楊 梅 :56:51到(1B)晚3.8分 :57:34開 晚3.5分 富 岡 17:02:48到(2A)晚3.8分 :03:36開 晚4.0分 新 富 :05:37到(1 )晚4.0分 :06:15開 晚3.8分 北 湖 :08:04到(1B)晚3.5分 :08:56開 晚4.0分 湖 口 :11:27到(1B)晚4.0分 :12:23開 晚4.0分 新 豐 :17:06到(2A)晚3.5分 :18:02開 晚4.0分 ATP*14秒 竹 北 :22:29到(1B)晚4.0分 1A:2214次; 2A:7102次 :23:27開 晚4.5分 北新竹 :27:36到(1B)晚4.5分 貨場:7101次 待開 :28:41開 晚5.3分 新 竹 :31:42到(2B)晚4.8分 1211次 終點; 3A:2542次 乘後心得： 昨天北臺灣天氣狀況很糟，依序待避從宜蘭線上來的273次、175次都有誤點，再加上沿線 有些車站停靠時間過長，因此誤點無法消散，最後晚了近5分到新竹。 比較特別的是，可能因17點附近北上車多，7102次很難抓空檔出發，只能繼續龜在竹北2A 月台，占用原2214次的路線，只好讓2214次拐常進態南下的1A月台待避。竹北進站前也被 正在跨軌的2214次短暫干擾，剛下鳳山溪橋，目視進站注意就急減速、慢慢滑進站。 --

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