乘車日期：2022.03.02 星期三 乘坐車次：111次 自強(普悠瑪) 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：南港→枋寮，經由山線 乘坐區間：潮州→枋寮(25.2公里) 乘坐車廂：40TEMA2075 列車編組：(逆行端) 40TED2037→40TEMA2073→45TEP2037→40TEMB2074= 40TEMB2076→45TEP2038→40TEMA2075→40TED2038 (順行端) 列車噸數：330噸 牽引種別：TEMU速 乘坐座位：07車41號(海側靠窗) 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 潮 州 12:06:31到(1B)早0.5分 2A:176次 待開; 2B:3202次(EMU857+846) :11:15開 晚0.3分 ATP*25秒 崁 頂 :15:23 準 點 站 93→岔 54 南 州 :17:25 準 點 站 62; 2B:3513A次 待避 鎮 安 :19:47 早0.3分 站 97→彎 78 林 邊 :22:01 準 點 站 72→高 96→進站被3072次干擾 佳 冬 :25:30停(2A)臨 停 1:6447A次 待避; 2B:3072次(EMU564)交會 :25:57開 晚2.0分 高 94 東 海 :29:01 晚3.5分 站 93→第一閉塞注意 58→岔 35 枋 寮 :33:21到(2B)晚3.3分 111次 終點 乘後心得： 111次潮枋段排點相當鬆，電氣化施工時由於多處慢行加上線形、號誌條件不佳，19分鐘 應該算是剛好；而去年9月枋寮站場已完成最終切換，雖然進路條件類似，但慢行幾乎都 拔掉了，既然照黑白牌經濟運轉慢慢滑、跑個V95左右就能準點，或許是可以考慮把行點 拉緊個1分左右。 當天屏潮間其實還坐了一段307次，但距離太短，也沒什麼亮點，就沒放了。屏潮段307次 當時巡航速度約維持V115~V122，沒有貼表也能早0.5分到，即屏潮9.5分。不常搭屏東線 ，有點好奇從新左營到枋寮這段的TEMU排點是否因南迴線形問題，乾脆比照EMU3000的一 般電車速模式？直線不用貼V125以上、不用按彎道紅牌速限運轉也能準點甚至提早？ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.251.104 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/RailTimes/M.1647487760.A.EC2.html ※ 編輯: ELYC1x (111.71.62.93 臺灣), 03/17/2022 11:34:04 ※ 編輯: ELYC1x (111.71.62.93 臺灣), 03/17/2022 13:20:52