乘車日期：2022.03.01 星期二 乘坐車次：2273次 區間車 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：基隆→彰化，經由山線 乘坐區間：南港→彰化(191.8公里) 乘坐車廂：50EP 814 列車編組：(逆行端) 45ED 813→50EMA813→50EP 813→50EMB813= 50EMB814→50EP 814→50EMA814→45ED 814 (順行端) 列車噸數：390噸 牽引種別：電車速(最高運轉速度130km/hr) 乘坐座位：06車無座 南港→桃園 06車40號 桃園→彰化(山側靠走道) 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 南 港 19:58:41到(2B)晚3.8分 2A:431次 離站中 20:00:33開 晚5.0分 松 山 :05:18到(1B)晚6.3分 :06:13開 晚6.3分 臺 北 :12:27到(3B)晚5.5分 :14:31開 晚5.5分 萬 華 :18:05到(2B)晚5.0分 :18:46開 晚5.3分 板 橋 :22:55到(2A)晚4.0分 :25:27開 晚0.5分 浮 洲 :28:03到( A)準 點 :28:53開 晚0.5分 樹 林 :32:02到(1B)晚0.5分 :32:58開 晚0.5分 南樹林 :35:38到( A)晚0.8分 :36:25開 晚1.0分 山 佳 :38:29到(1B)晚0.5分 :39:14開 晚0.8分 鶯 歌 :43:16到(1B)晚0.8分 :44:17開 晚0.8分 桃 園 :53:02到(1A)晚2.0分 待避283次 20:57:57通過 21:00:16開 晚8.3分 ATP*28秒 內 壢 :06:04到(3 )晚9.0分 :06:57開 晚9.5分 ATP*31秒 中 壢 :10:53到(3A)晚9.5分 :11:45開 晚8.8分 ATP*13秒 埔 心 :17:48到(1A)晚8.8分 待避285次 21:20:05通過 :21:43開 晚7.8分 ATP*23秒 楊 梅 :25:51到(1B)晚7.8分 :26:35開 晚7.5分 富 岡 :31:56到(2A)晚8.0分 愛心旅客上下車 :33:26開 晚9.0分 新 富 :35:23到(1 )晚9.0分 :36:00開 晚8.5分 北 湖 :37:58到(1B)晚8.5分 :38:36開 晚8.5分 湖 口 :41:09到(1B)晚8.8分 :41:55開 晚8.5分 新 豐 :47:01到(2A)晚8.5分 :47:50開 晚8.8分 ATP*15秒 竹 北 :52:02到(1B)晚8.5分 1A:2561次(EMU521)待開 :52:38開 晚8.8分 北新竹 :56:37到(1B)晚8.5分 :57:18開 晚8.8分 新 竹 :59:12到(2A)晚8.3分 22:00:14開 晚5.3分 ATP*24秒 三姓橋 :04:38到(1 )晚4.8分 :05:18開 晚4.8分 香 山 :08:15到(2A)晚4.8分 :08:57開 晚5.0分 崎 頂 :13:46到(1 )晚4.8分 :14:21開 晚4.8分 竹 南 :18:39到(2B)晚4.8分 :19:20開 晚4.3分 造 橋 :23:31到(2 )晚4.0分 :24:13開 晚4.3分 豐 富 :28:33到(1 )晚4.0分 :29:16開 晚4.3分 苗 栗 :32:54到(1 )晚4.0分 :33:39開 晚2.8分 南 勢 :39:03到(1 )晚2.5分 :39:46開 晚2.8分 銅 鑼 :44:14到(1 )晚2.3分 待避155次 22:51:22通過 :52:40開 晚3.8分 ATP*35秒 三 義 :59:09到(2A)晚3.8分 :59:41開 晚3.8分 三 義 23:00:38進 隧 道 :04:49出 平均速率110.84km/hr 泰 安 :06:59到( A)晚4.0分 :07:37開 晚4.0分 后 里 :10:09到(2A)晚4.3分 :10:41開 晚3.8分 豐 原 :16:27到(1B)晚4.5分 1A:2602次 :17:07開 晚4.0分 栗 林 :19:41到(1 )晚3.8分 :20:21開 晚3.8分 潭 子 :22:54到(1B)晚4.0分 :23:31開 晚3.5分 頭家厝 :25:44到(1 )晚3.3分 :26:20開 晚3.3分 松 竹 :28:16到(1 )晚3.3分 :28:55開 晚3.5分 太 原 :30:59到(1B)晚3.5分 :31:40開 晚3.3分 精 武 :33:34到(1 )晚2.5分 :34:09開 晚2.8分 臺 中 :36:25到(1B)晚2.5分 1A:371次 :37:14開 晚1.3分 五 權 :39:38到(1 )晚1.3分 :40:11開 晚1.3分 大 慶 :42:38到(1 )晚1.3分 :43:14開 晚0.8分 烏 日 :46:06到( A)晚0.5分 :46:54開 晚1.0分 新烏日 :48:23到(1B)晚1.0分 :48:49開 晚0.3分 成 功 :51:23到(1A)準 點 :51:59開 準 點 溪 南 :54:50 晚0.3分 彰 化 :58:13到(1 )晚0.3分 2273次 終點 2:101A次; 3B:501次 乘後心得： 印象中不曾從雙北坐區間車一路站站停到豐原以南，由於隔天想早點從中部出發，就趁這 次挑戰一下，前一晚坐這班能進苗栗以南的末班車南下過夜。還好來的編組是用EMU800型 ，事後想想EMU700又硬又直只能靠腰的座椅要坐4小時才是一大挑戰！ 當天從花蓮上來有不少車，不知為何誤點高達二位數，這班車南港之前受嚴重誤點的431 拖延；而新竹以前待避的兩班跨線TEMU也都有晚，晚7分的283次待避點從板橋拖到中壢、 晚4分的285次則維持埔心待避。新竹以前滿意外的旅客不少，司機開得很正常，一直在晚 8.5~9.0分附近徘徊。 新竹過後的司機站間巡航有開較快，但進站前太早減速，豐原前引道處滑太慢，還得補電 門才順利爬進站；停車過程也滑很慢，把站間高速省的時間貼回來，臺中高架通勤站尤為 明顯。整體而言，這趟旅程主要還是消化各大站的較長停靠時間來追回誤點。 --

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