乘車日期：2022.01.19 星期三 乘坐車次：3218次 車 種：區間車 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：潮州基地→后里(潮州基地→潮州不辦理客運業務) 乘坐區間：大林→臺中(83.4公里) 乘坐車廂：45EMC614 列車編組：(順行端)45EM 611→45ET 611→50EP 611→45EMC611= 45EM 614→45ET 614→50EP 614→45EMC614(逆行端) 列車噸數：370噸 牽引種別：EMU速 乘坐座位：1車山側長條椅 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 大林 17:37:58到 晚5.0分 :38:57開 晚5.0分 ATP 25秒→中性 74→高109 石龜 :43:28到 晚5.5分 :44:19開 晚5.8分 高110 斗南 :47:45到 晚5.8分 :48:40開 晚5.8分 高110 斗六 :54:32到 晚5.5分 :56:03開 晚6.0分 高109 石榴 18:00:23到 晚6.5分 :01:09開 晚6.8分 高107 林內 :05:14到 晚6.8分 :05:54開 晚7.0分 ATP 34秒→高109→橋110 二水 :12:33到 晚7.5分 :13:12開 晚7.8分 ATP 13秒→岔 38→高109→岔 38; 行駛東正線至田中 田中 :19:35到(1B)晚8.5分 待避142次 18:19:43通過 :22:32開 晚5.5分 ATP 37秒→岔 35→高109 社頭 :27:37到 晚5.5分 :28:18開 晚5.8分 高109 永靖 :31:47到 晚5.8分 :32:29開 晚6.0分 高108 員林 :35:36到 晚5.5分 :36:23開 晚5.5分 高108 大村 :39:41到 晚5.3分 :40:31開 晚5.5分 高108 花壇 :44:36到 晚5.5分 :45:42開 晚5.8分 ATP 47秒→高107→中性 65→岔 38 彰化 :52:03到(3B)晚6.0分 2:2554次 待開; 3A:288次(TEMU2023+2024)待開 :53:24開 晚5.5分 岔 35→高108 大肚溪南 :56:32 晚5.5分 站109→橋 90→彎 66 成功 :59:49到 晚5.8分 19:00:23開 晚6.0分 高 74 新烏日 :03:07到 晚5.5分 :03:58開 晚5.5分 高 58 烏日 :05:37到 晚5.5分 :06:14開 晚5.8分 高 98 大慶 :09:18到 晚5.8分 :10:03開 晚5.5分 高 98→中性 50 五權 :12:17到 晚5.3分 :12:57開 晚5.5分 高 94 臺中 :15:46到(2B)晚5.8分 待避 2次 19:19:46到→19:21:10開、 :28:25開 晚16.5分 待避288次 19:24:36到→19:26:10開 乘後心得： 當天的3218次在嘉義以前就有不明原因的誤點，搭了一小段發現主要是出站起步較拖、進 站又開較慢，各站幾乎都太早減速，加上施軔操作的因素，慢慢滑到停車浪費不少時間， 否則依照如此站間幾乎都加至極速的巡航狀況，應該要能追回不少誤點。 二水過後為了避免把142次擋太慘，因此調度員抓緊空檔讓本車先拐東正線行駛至田中，去 年9月中也遇過同樣的情況，或許是同一位調度員的決策安排吧。 --

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